Πέμπτη, 10 Απριλίου 2014

«γλαυκ' αθήναζε»· παροιμία επι των μάτην τι πραττόντων, (ΗσυχιοςΓλωσσαι).

Αθηνά η νυκτία (Athene noctua)
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/dd/Athene_noctua_Macedonia.jpg/944px-Athene_noctua_Macedonia.jpg
Σημερα, ημερα Δευτερα 15.04.2013, που ειναι μια τυχαια ημερομηνια, συνεχιζω την ενοτητα σημειωσεων με τιτλο "think of Athens, again ..." για τον πυρηνα του κεντρου της Αθηνας, με την σειρα σημειωσεων «γλαυκ' αθήναζε» ξεροντας πως ΟΙ σχετικες ΑΠΟΦΑΣΕΙΣ ΕΧΟΥΝ ΗΔΗ ΕΠΙΒΛΗΘΕΙ στους πολιτες απο τους «εγκυρους» διαχειριστες της κοινης γνωμης, ξεροντας πως ΑΔΙΚΩΣ ΚΟΠΙΑΖΩ, ξεροντας πως ΔΕΝ ΥΠΑΡΧΕΙ ΔΥΝΑΜΙΚΟ ενδιαφερον ΤΩΝ ΠΟΛΙΤΩΝ για οσα εχουν ΠΡΩΤΑΡΧΙΚΗ ΣΗΜΑΣΙΑ ΓΙΑ ΤΟ ΜΕΛΛΟΝ της Αθηνας και, συνακολουθα, της Ελλαδας.
Απο τις 28 Ιανουαριου 2012 που ανηρτησα το πρωτο σημειωμα («οικονομια, δημογραφια και κεντρικη Αθηνα»)

των αλμπουμ

«σημειωματα για την Αθηνα»


«F.A.Q. (1 – 12)»



και «ωδινεν ορος και ετεκεν μυν»


εκανα με τις διαδοχικες αναρτησεις μια μακρα σφυγμομετρηση σε ικανο δειγμα (φιλ)-Αθηναιων σχετικα με οσα εχουν πρωταρχικη σημασια για το μελλον της Αθηνας και, συνακολουθα, της Ελλαδας.
Η αισθηση της ματαιοτητας της προσπαθειας οφειλεται στην πολυ περιορισμενη, συχνα πρακτικα ανυπαρκτη, απηχιση των αναρτησεων μου.
Γιατι επιμενω, γινομενος μονοτονος και, ισως, δυσαρεστος;
Επιμενω γιατι:
   1. Ενδιαφερομαι για το κεντρο της Αθηνας.
   2. Ενοχλουμαι απο την ευθυνοφοβια μας ως πολιτες. Αποφευγουμε να ασχολουμαστε με αυτα απο τα οποια εξαρταται το παρον και το μελλον μας και, φυσικα, ασχολουνται αλλοι αποκομιζοντας, εις βαρος μας, το σχετικο κερδος τους.
Σε ο,τι ειναι αδυνατο να τα επηρεασουμε με ατομικες ή συλλογικες πραξεις (γιατι ειναι μεγαλης κλιμακας, ή πολυσυνθετα), ολοι, εκ του προχειρου, αισθανομαστε «ειδικοι» (αναλογα με την επικαιροτητα σεισμολογοι, οικολογοι, διεθνολογοι, οικονομολογοι κλπ κλπ.), εχουμε αποψεις και, συχνα, βεβαιοτητες.
Σε ο,τι μπορουμε να επηρεασουμε με ατομικες ή συλλογικες πραξεις (γιατι ειναι προσιτο απο αποψη κλιμακας, ή γιατι τα σχετικα κριτηρια ειναι ευνοητα) συνηθως αποφευγουμε να παρουμε θεση ή, το χειροτερο, κρυβουμε την ευθυνοφοβια μας δηλωνοντας πως «δεν ειμαστε ειδικοι».
Εξ αλλου για να διαμορφωσουμε αποψη επι της αρχης, σχετικα με οποιοδηποτε ζητημα, δεν απαιτειται ειδικευση, απαιτειται η σχετικη ΒΟΥΛΗΣΗ και ο ΚΟΙΝΟΣ ΝΟΥΣ.
   3. ΔΕΝ ΕΜΠΙΣΤΕΥΟΜΑΙ ΤΟΥΣ ΑΡΜΟΔΙΟΥΣ ΚΑΙ ΤΟΥΣ ΕΙΔΙΚΟΥΣ.
Η πειρα που αποκομισα απο το 2008 μεχρι σημερα με αφορμη την οικονομικη κριση και που την χρησιμοποιω πια σε καθε περιπτωση διδασκει πως πρεπει να μη δεχομαστε αβασανιστα τις διαβεβαιωσεις των αρμοδιων και τις γνωμες των ειδικων, αλλα, πρεπει να διαμορφωνουμε δικη μας γνωμη για τα θεματα που θεωρουμε πως μας αφορουν.
   Ανοιγει μεγαλη παρενθεση
   Για να δικαιολογησω την παραπανω θεση μου θα υπενθυμισω πως απο το 2008 μεχρι
   σημερα ειδαμε οτι ΔΙΑΨΕΥΣΘΗΚΑΝ ολες οι διαβεβαιωσεις των ΟΛΩΝ ΑΡΜΟΔΙΩΝ παραγοντων
   (πρωθυπουργων, υπουργων, τραπεζιτων,κλπ κλπ) σε ΟΛΑ ΤΑ ΚΑΙΡΙΑΣ ΣΗΜΑΣΙΑΣ ΘΕΜΑΤΑ
   της οικονομιας και οτι οι ΕΙΔΙΚΟΙ λαμβανουν  ΑΛΛΗΛΟΣΥΓΚΡΟΥΟΜΕΝΕΣ ΑΠΟΦΑΣΕΙΣ (ετσι
   στα καθ΄ημας για την Ελλαδα υποτιθεται πως η σωστη επιλογη ειναι η σωτηρια των μεγαλων
   τραπεζων, η προστασια των καταθετων ανεξαρτητως ποσου και η ελευθερια στην κινηση
   κεφαλαιων, ενω για την Κυπρο υποτιθεται πως η σωστη επιλογη ειναι η πτωχευση των
   μεγαλων τραπεζων, η συμμετοχη των καταθετων στις ζημιες και οι περιορισμοι στην κινηση
   κεφαλαιων). 
   Τι σημαινουν τα παραπανω;
   Μα οτι.
   ΟΙ ΔΙΑΒΕΒΑΙΩΣΕΙΣ ΤΩΝ ΑΡΜΟΔΙΩΝ ΔΕΝ ΕΧΟΥΝ ΚΑΜΙΑ ΑΞΙΑ σε καμια περιπτωση
   και οτι
   ΟΙ ΓΝΩΜΕΣ ΤΩΝ ΕΙΔΙΚΩΝ ΕΧΟΥΝ ΣΧΕΤΙΚΗ ΑΞΙΑ που εξαρταται απο την ειδικη, καθε φορα,
   περιπτωση.
   Ειδικα ομως την Κυριακη 07-04-2013 το βραδυ (με αφορμη τα εμποδια που τεθηκαν απο
   την τροϊκα στην συγχωνευση τηε Εθνικης τραπεζας με την Eurobank ειδαμε απροκαλυπτα
   πως οι γνωμες των ειδικων εχουν οχι μονο σχετικη αξια αλλα δεν ειναι καν σταθερες ακομη
   και για την ιδια περιπτωση, ενω οι διαβεβαιωσεις των αρμοδιων (υπουργων, πωθυπουργων)
   ειναι για τα σκουπιδια. 
   Κλεινει η μεγαλη παρενθεση
Καθενας που οριζει τον εαυτο του σαν φιλ-Αθηναιο, εχει την δικη του εκδοχη για την σημασια του ορου που ενδεχεται να ειναι ακομη και αντιθετη απο την εκδοχη καποιου αλλου (φιλ-Αθηναιου), κοινος παρονομαστης ομως ολων ειναι η επιθυμια μιας ευημερουσας Αθηνας, απο την οποια θα λαβει ή στην οποια θα δωσει καθεις αυτο που τον κανει φιλ-Αθηναιο.
Αυτο για το οποιο νομιζω πως δεν χρειαζονται «ειδικες» γνωσεις γιατι καθε Ελληνας (ακομη και ο πιο ασχετος ή αντιδραστικος) το εμαθε στην πραξη, απο την οικονομικη κριση, ειναι πως προϋποθεση της ευημεριας της Αθηνας ή της ευημεριας στην Αθηνα ειναι η ισχυρη τοπικη οικονομια και, πως ισχυρη ειναι η οικονομια που η παραγωγη της ειναι υψηλης προστιθεμενης αξιας και που εχει μεγαλο ποσοστο εξωστρεφειας.


Ειναι σαφες πως δεν χρειαζεται να μπει κανεις σε ειδικες (τεχνικες λεγομενες) λεπτομερεις που αφορουν το πως (κυριως) θα γινει κατι (αυτο πραγματι ειναι αντικειμενο των ειδικων) αλλα ειναι απαραιτητο να αποφασιζει κανεις τι θελει να γινει (που ειναι αντικειμενο του κυριου και κυριαρχου .


Σάββατο, 5 Απριλίου 2014

_1. Η αποτυχια της οδου Πανεπιστημιου.
Ανεκαθεν οι (μητρο)πολεις ανταγωνιζονται μεταξυ τους για την κατακτηση και κατοχη ολο και μεγαλυτερου μεριδιου απο την διεθνη, ή, εστω, περιφεριακη πιτα  πολιτικης, οικονομικης
και πνευματικης ισχυος.
Η επιτυχια τους σ΄ αυτον τον ανταγωνισμο εξαρταται σε πολυ μεγαλο βαθμο απο τους δρομους και τις γειτονιες κυρους και εξουσιας, στους οποιους αποτυπωνονται εμμεσα οι αντιστοιχες κρατικες φιλοδοξιες και στοχοι και των οποιων (δρομων και γειτονιων) οι προδιαγραφες συμπαρασυρουν το συνολο καθε πολης σε υψηλοτερο και αποδοτικωτερο παραγωγικο, οργανωτικο, λειτουργικο,περιβαλλοντικο επιπεδο.
Η οδος Πανεπιστημιου αρχικα σχεδιασθηκε σαν δρομος κυρους (οπως φανερωνει το παρελθον της και τα απομειναρια του στο παρον της) και οχι σαν δρομος αγορας.
Η συμβολικη αξια της θα αποδειχθει ωφελιμοτερη για την πολη και την χωρα, αν της ξανα-αποδοθει ο ρολος του δρομου κυρους (σε συνεχεια ως το κεντρο της πολης, των λεωφορων Βασιλισσης Σοφιας και Αμαλιας, των δυο δρομων που, και αυτες, διατηρουν ακομη καποια υπολειματα κυρους) και αν διατηρηθει στον μεγιστο βαθμο η δυνατοτητα μαζικης διελευσης με καθε τροπο και με ιδιωτικα οχηματα αντι να μετατραπει σε πεζοδρομο μειωμενης προσβασιμοτητας.
Η οδος Πανεπιστημιου με τις σημερινες κατα ειδος και (αντιστοιχο ποσοστο) χρησεις γης δεν προσφερει ουτε ισχυρο αστικο θεαμα ουτε δουλειες ουτε παιδεία ουτε διασκεδαση δεν ειναι καν τουριστικος πολος ή εστω σημαντικη διαβαση πεζων.
Με τις προτεινομενες απο το Rethink Athens ρυθμισεις και κατασκευες πεζοδρομησης της οδου Πανεπιστημιου προγραμματιζεται η μετατροπη του πυρηνα του κεντρου της Αθηνας σε ενα τεραστιο “βιοκλιματικο” χασομεραδικο - μαγαζοτοπο τον κεντρικο αξονα του οποιου θα διατρεχει ενα ελαφρυ τραινο!
Για να ειναι πραγματικα αναγνωρισμενος δρομος κυρους (εκτος της ιστοριας και του σχεδιασμου) η οδος Πανεπιστημιου πρεπει αφ΄ ενος να ειναι η εδρα διακεκριμμενων, ισχυρων ή επωνυμων οικων των υπηρεσιων & του εμποριου, αφ΄ ετερου να αποτελει τον αξονα αναφορας ως προς τον οποιο προσδιοριζεται η θεση αλλων αξιολογων ή αναδυομενων οικων, σε μια σχεση αμοιβαιοτητας κατα την οποια οι φιρμες και ο δρομος αλληλοενισχυονται σε κυρος απο το γεγονος της συνυπαρξης τους.
.
_2. Η αποτυχια του κεντρου της Αθηνας.
Στην διαρκεια των προηγουμενων 45 χρονων σχεδον ολες οι λειτουργιες κυρους και παρα πολλες θεσεις απασχολησης υψηλων προσοντων του ιδιωτικου & του δημοσιου τομεα εχουν μεθοδικα απομακρυνθει απο το κεντρο της Αθηνας  και εχουν εγκατασταθει σε απομακρυσμενες, απομονωμενες, ή τυχαιες θεσεις με συνεπειες:
Την ιδεολογικη, συμβολικη απαξιωση του κεντρου & των κεντρικων δρομων της Αθηνας.
Την διασπορα των κεντρικων περιοχων και των λειτουργιων κυρους της Αθηνας σε υπερβολικα μεγαλη συνολικα εκταση, σε σχεση με, τον πληθυσμο, τον αριθμο των θεσεων εργασιας, τα αντικειμενα των εργασιων, το διαθεσιμο εισοδημα των καταναλωτων και την ζωνη επιρροης καθεμιας απο αυτες, Οι πολυαριθμες, διασπαρτες στο λεκανοπεδιο (και εξω απ΄ αυτο), κεντρικες περιοχες παραμενουν αδυναμες, μονολειτουργικες, υποαπασχολημενες, ενω, οι απομονωμενες λειτουργιες κυρους δεν υποστηριζονται απο αλλες παραλληλες ή συναφεις χρησεις **.
Κανενας δρομος και καμια περιοχη της Αθηνας δεν κατεχει την θεση του ισχυρου πολου 
ελξης για τους παραγωγους στους κλαδους που θεωρειται πως (αυτη, η Αθηνα) εχει προσοντα ή και συγκριτικα πλεονεκτηματα για να διακριθει στην διεθνη αγορα.
Ποιοι ειναι τετοιοι κλαδοι και με ποιες (οχι επιδοματκες) πολιτικες θα ενιχυθουν ειναι μεγαλο ζητημα αλλου σημειωματος.
Απο πολλα χρονια η εγκατασταση στο κεντρο της Αθηνας επαυσε να ειναι το αυτονοητο επιστεγασμα της επιχειρηματικης ή επαγγελματικης επιτυχιας.
Με τα σημερινα δεδομενα το κεντρο της Αιθηνας δεν ειναι καταλληλο για εγκατασταση 
πολυανθρωπων γραφειων μεσαιων στελεχων (που θα μπορουσαν ανετα να εξυπηρτουνται απο τα μεσα μαζικης μεταφορας) αυτα εχουν μετακομισει στις (χωρις μετρό, χωρις καλες συγκοινωνιες) επιχειρηματικες περιοχες των λεωφορων Κηφισιας στο Μαρουσι, Καβαλας
απο την αρχη της ως τον Κηφισο, Συγρου μετα του ΦΙξ, ειναι ομως καταλληλο για δραστηριοτητες που εξαρτωνται απο το ταλεντο, την εξειδικευση, την προσωπικοτητα των εργαζομενων, (δραστηριοτητες) που ασκουνται απο ευελικτα, σχετικα ολιγοπροσωπα σχηματα.
Στο κεντρο της Αθηνας χρειαζεται ριζικος παραγωγικος (οχι αρχιτεκτονικος ή πολεοδομικος) αναπροσανατολισμος προς δραστηριοτητες υψηλης εντοπιως προστιθεμενης αξιας και του οποιου (παραγωγικου αναπροσανατολισμου) ο τουρισμος, το λιανικο εμποριο και η αναψυχη θα αποτελουν, το καθενα, σημαντικα αλλα οχι κυριαρχα στοιχεια οσον αφορα το οικονομικο αποτελεσμα, και αυτος (ο ριζικος παραγωγικος αναπροσανατολισμος), δεν εξαρταται απο τον περιβαλλοντικο εξωραϊσμο, ενω δυσχεραινεται απο την συγκοινωνιακη υποβαθμιση.
Αν, σ΄ αυτο το πλαισιο του ριζικου παραγωγικου αναπροσανατολισμου, γινει συγκροτημενη προσπαθεια για την αναδειξη της οδου Πανεπιστημιου σε δρομο κυρους, ισως ακολουθησουν, σε δευτερη κατηγορια, οι οδοι Ακαδημιας, Σταδιου (με την πλατεια Κλαυθμωνος) και, σε τριτη κατηγορια, δια της πλατειας Ομονοιας οι οδοι αγιου Κωνσταντινου και Πειραιως μεχρι τις πλατειες Καραϊσκακη και Κουμουνδουρου, ισως ανασυγκροτηθει, ετσι, το κεντρο της Αθηνας ως αξιολογη εδρα υπηρεσιων (τουλαχιστον) και ως συμβολο ενος φιλικου (και) προς την παραγωγη (οχι μονο την καταναλωση) φιλοδοξου κρατους, μιας δυναμικης κοινωνιας, αν η Ελλαδα μπορει να γινει κατι τετοιο.
.
_3. Ο αθεμιτος ανταγωνισμος του κεντρου στις γειτονιες της κεντρικης Αθηνας.
Στον καταμερισμο εργασιας που απο την λειτουργια της οικονομιας της πολης επιβαλλεται σε καθε σχετικα διακριτη περιοχη (γειτονια, συνοικια) αντιστοιχουν (αναλογως των δυνατοτητων, των συγκριτικων πλεονεκτηματων και των προδιαγραφων της) καποιοι κλαδοι δραστηριοτητας. Το κεντρο της πολης οφειλει κυριως να παραγει προϊοντα υψηλης προστιθεμενης αξιας και, η παραγωγη γινεται μεσω ισχυρων επιχειρησεων, αρα το κεντρο της πολης πρεπει να ειναι φιλικο στις και επιθυμητο απο αυτες τις επιχειρησεις.
Η οδος Πανεπιστημιου ειναι ιστορικος και εμβληματικος (για την Αθηνα) δρομος κυρους, το ιδιο ισχυε(ι) ως ενα βαθμο και για τις οδους Ακαδημιας και Σαδιου και βεβαια για τις λεωφορους Αμαλιας και βασιλισης Σοφιας. Σ΄ αυτους τους δρομους κανονικα αντιστοιχουν επισημες ή οξυτατα ανταγωνιστικες δραστηριοτητες που χρειαζονται ή επιδιωκουν θεσεις κυρους για την προβολη και λειτουργια τους.
Οι περιοχες του Κεραμεικου, του Μεταξουργειου, της Αττικης, της Βαθης, της Βικτωριας, των Εξαρχειων, ενω ειναι ιστορικες, δεν ειναι εμβληματικες ουτε προσδιδουν κυρος. Αυτες  οι περιοχες που ειναι απολυτα καταλληλες και με μοναδικα πλεονεκτηματα λογω μορφης του αστικου ιστου και γειτνιασης με το κεντρο και την αρχαια πολη, για χρηση κατοικιας καλα κοινωνικα ενταγμενων μικροαστικων στρωματων (αντι των περιθωριακων, λουμπεν, παρακμασμενων, γερασμενων) και για δραστηριοτητες που η επιβλητικη δημοσια εικονα δεν ειναι κρισημης σημασιας ή ειναι μαλλον μειονεκτημα παρα πλεονεκτημα* εχουν εξαθλιωθει εσκεμμενα και μεθοδικα στην διαρκεια πολλων χρονων με την αφαιρεση απο αυτες καθε κερδοφορας παραγωγικης δυνατοτητας.(* και τετοιες ειναι η αναψυχη, το μικρο εμποριο λιανικης, οι (και δωρεαν) καλλιτεχνικες δρασεις στους δρομους, το χασομερι κλπ κλπ) .
Η αμεση επανενταξη τους στις αποτελεσματικες και αποδοτικες παραγωγικες, οικονομικες και κοινωνικες δομες της Αθηνας ειναι αναμφιβολα επιβεβλημενη, αλλα, δυστυχως, οι κεντρικη, περιφερειακη, δημοτικη διοικησεις εξακολουθουν, παρα τις διακυριξεις προθεσεων,  τις απο δεκαετιων, επιζημιες για την οικονομια της πολης μεθοδευσεις τους.
Διακηρυγμενος μονοτονα και κατα κορον στοχος της πεζοδρομισης και του Rethink Athens ειναι να γινει η οδος Πανεπιστημιου δρομος του Κεραμεικου, του Μεταξουργειου, της Βαθης, της Αττικης..... δηλαδη να κλαπουν απο τους δρομους του Κεραμεικου, του Μεταξουργειου, της Βαθης, της Αττικης, υπερ της οδου Πανεπιστημιου οι χρησεις και οι δουλειες που μπορουν να γινονται καλυτερα σ΄ αυτους.
Αντι να ενισχυθει η οδος Πανεπιστημιου για να κατακτησει και διατηρησει το εργο που της αντιστοιχει ως δρομου κυρους και εξουσιας στον καταμερισμο εργασιας της οικονομιας της πολης επιδιωκεται να συντηρηθει "εξωραϊσμενο" το υπαρχον καθεστως με μικρομαγαζα στα ισογεια των κτιριων να πουλουν ευτελη πραματεια που συνηθως διατιθεται και σε παραδρομους περιφεριακων και επαρχιακων εμπορικων κεντρων, με μικροεπαγγελματιες (οπως μεμονωμενοι δικηγοροι, συμβολαιογραφοι, δικαστικοι επιμελητες, λογιστες, εκδοτες, μεσαζοντες κ.τ.τ.) που στεγαζουν τα γραφεια τους στους (πολλους) οροφους των κτιριων προσφερουν αντιπαραγωγικες υπηρεσιες των οποιων η ζητηση εχει συρρικνωθει δραματικα..
Με τις κατα Rethink Athens πεζοδρομισεις δημιουργειται ενα ενδο-αθηναϊκο μετωπο στο οποιο οι πεζοδρομουμενοι δρομοι θα ανταγωνιζονται αθεμητα τους εγγυτατα σε αυτους δρομους του Κεραμεικου, του Μεταξουργειου, της Βαθης, της Αττικης κλπ κατακλεβοντας απ΄ αυτους αντικειμενα εργασιας (αλλα οι επαγγελματιες, εργαζομενοι, κατοικοι, ιδιοκτητες στις περοχες αυτες το αγνοουν προς κακο του κεφαλιου τους). Αυτος ο τριτος λογος χρειαζεται, μαλλον, λιγη αναλυση.
.
_4. Αθηνα: Ευρωπαϊκη μητροπολη; ή Ευεωπαϊκη λουτροπολη; Αξιοσημειωτες Αθηναϊκες δυσαναλογιες.
Οι αστικες εκτασεις, οι υποδομες και το κτιριακο αποθεμα της Αθηνας ειναι δυσαναλογα πολλες σε σχεση με τον πληθυσμο και το παραγωγικο δυναμικο της. Τα επενδυμενα σε κατασκευες και εγκαταστασεις δημοσια και ιδιωτικα κεφαλαια υποαπασχολουνται, εχουν εξαιρετικα χαμηλη, (προσωπικα εκτιμω πως εχουν αρνητικη) αποδοση, με αποτελεσμα αυτη η πολη να ειναι δυσλειτουργικη, απωθητικη και κατα περιοχες αποκρουστικη.

ενα σχηματικο παραδειγμα που δεν θα αναλυθει διεξοδικα. Η πολη εξαπλωθηκε σε ολοκληρο το λεκανοπεδιο (και εκτος αυτου) με χαμηλες τελικες πληθυσμιακες πυκνοτητες. ~> Οι αποστασεις απο τις (πριν την εξαπλωση) θεσεις εργασιας μεγαλωσαν και οι τοπικες αναγκες σε αγορες αυξηθηκαν. ~> Προεκυψαν νεοι αποκεντρωμενοι πολοι στους οποιους μετεγκατασταθηκαν (απο τις παλιες τους εδρες) θεσεις εργασιας και διαμορφωθηκαν τοπικες αγορες. Η εξαπλωση της πολης και η μετεγκατασταση της κατοικιας, των θεσεων εργασιας και των τοπικων αγορων εγιναν με μεγαλες δαπανες, χωρις αναβαθμιση της αστικης παραγωγης (δεν βελτιωθηκαν οι δημοσιες υπηρεσιες ουτε η ιδιωτικη οικονομια της πολης κατεκτησε νεες αγορες υψηλης κερδοφοριας, σε ολες τις περιπτωσεις συνεβη το ακριβως αντιθετο). ~> Οι παλαιες (κεντρικες) γειτονιες μεσα απο μια διαδικασια διαρκους αλλαγης του πληθυσμου τους προς στρωματα με ολο και λιγωτερα επαγγελματικα προσοντα και εισοδηματα κατεληξαν να κατοικουνται αρχικα κυριως απο  αλλοδοπους μεταναστες, κατοπιν απο περιθωριακα και λουμπεν στοιχεια πριν καταρρευσουν πληθυσμιακα με πολλα εξ ολοκληρου ακατοικητα ή εγκαταλειμενα κτιρια. 




, και τελικα ο πληθυσμος μειωθηκε, οι κανεις  κατοικους των     
Σε μια μητροπολη, πολυ περισσοτερο στο κεντρο της, η οικονομικη, πολιτικη, ιδεολογικη και πολιτιστικη παραγωγη εχουν επι μακρο χρονικο διαστημα υψηλη ενταση, πρωτοτυπια & προστιθεμενη αξια και επιρεαζουν την πρακτικη ζωη και τις αντιληψεις εκατομυριων ανθρωπων σε ευρυτατες γεωγραφικες περιοχες εκτος της μητροπολιτικης ζωνης ακομη και εκτος της επικρατειας στην οποια ανηκει η μητροπολη.
Αυτο δεν συμβαινει για την τρεχουσα παραγωγη της Αθηνας.
Αντιθετα σε μια μεγαλη λουτροπολη, πολυ περισσοτερο στο κεντρο της, πολλοι ανθρωποι καταναλωνουν τον πλουτο που εχει παραχθει σε ευρυτατες γεωγραφικες περιοχες και (καταναλωνουν – δεν παραγουν) τα προτυπα που δημιουργουνται στα μητροπολιτικα κεντρα.
Αυτο συμβαινει στην τρεχουσα καταναλωση της Αθηνας.
Η Αθηνα δεν ειναι, δυστυχως, μητροπολη 10 - 15 εκατομυριων κατοικων, με κατ΄ ετος 15 - 20 εκατομυρια αλλοδαπους τουριστες & 25 - 30 εκατομυρια διανυκτερευσεις, με μεγαλη αγορα προϊοντων υψηλης εντοπιως παραγομενης προστιθεμενης αξιας στο λιανικο εμποριο, στις υπηρεσιες, στον πολιτισμο, στην αναψυχη, σε ενα κρατος 65 -70 εκατομυριων κατοικων και με μια ενδοχωρα εκτεινομενη πολυ εξω απο τα κρατικα συνορα.
Η Αθηνα προσδιοριζεται καλυτερα με τον (δυστυχως μαλλον απαρχαιωμενο πια) ορο (της δεκαετιας του ΄60) μεγαλουπολη παρα με τον ορο μητροπολη. Ειναι μεγαλουπολη της Ευρωπαϊκης περιφερειας με 4 - 5 εκατομυρια κατοικους, με κατ΄ ετος ποσα; εκατομυρια αλλοδαπους τουριστες & 4(;) - 5(;) εκατομυρια διανυκτερευσεις, με αβαθεις αγορες, λιανικο εμποριο εισαγομενων (σχεδον αποκλειστικα) προϊοντων, με υπηρεσιες προσαρμοσμενες στις εγχωριες συνηθειες & αναγκες, με αδιαφορη για το διεθνες κοινο συγχρονη παραγωγη πολιτισμου και αναψυχης, με ανυπαρκτη πολιτικη ισχυ και με αμεση ενδοχωρα ενα κρατος 10 εκατομυριων κατοικων.
Η Αθηνα 
Ισως, οι κατεχοντες εξουσιες θεωρουν πως, η Αθηνα δεν αξιζει να ειναι κατι παραπανω απο μια μεγαλη λουτροπολη του Ευρωπαϊκου νοτουΕχω την γνωμη πως σ΄ αυτον τον Ευρωπαϊκο νοτο, αλλα και στον Αφρικανικο βορα, και στην μεση ανατολη των Εμιρατων υπαρχουν πολλοι ανταγωνιστες με τα δικα του καθενας πλεονεκτηματα που παντα θα στερουν απο την Αθηνα την δυνατοτητα να ευημερει ως λουτροπολη και (εχω την γνωμη πως ως λουτροπολη η Αθηνα) θα ειναι καταδικασμενη σε μονιμη μιζερια.

Ποσοι ευποροι αλλοδαποι θελουν να ελθουν για να παραθερισουν κατα μηκος του (λεγομενου) θαλασσιου μετωπου στο Μοσχατο, στην Καλλιθεα, στην νεα Σμυρνη, στο Μπραχαμι, στην Αμφιθεα, στο παλιο Φαληρο, στον Αλιμο, στα Σουρμενα, στην Αργυρουπολη, στην Γλυφαδα, στην Βουλα, λιγα οικοδομικα τετραγωνα μακρυα απο την παραλια; Μπορει να ειναι περισσσοτεροι απο 100 χιλιαδες; Και ποσο μπορουν αυτοι ως καταναλωτες να ενισχυσουν την οικονομια της Αθηνας των 4 - 5 εκατομυριων κατοικων; Οι 100 χιλιαδες ειναι για τα 4 - 5 εκατομυρια 2 - 2,5 % του πληθυσμου, ποιο ποσοστο των (υποτιθεται) υψηλοτερων (απο το μεσο εισοδημα των εντοπιων Αθηναιων) εισοδηματων τους θα καταναλωνουν σε προϊοντα και υπηρεσιες; και ποιο ποσοστο της αξιας των προϊοντων και υπηρεσιων θα ειναι Αθηναϊκης προελευσης; Τρεχα γυρευε.. Αϊντε λοιπον και να ενισχυθει η οικονομια της Αθηνας κατα 2 - 3 %! Ποσο ζημιογονος ειναι τωρα η οικονομια της Αθηνας;
Δεν βρηκα, αν και εψαξα, στοιχεια για την Αθηνα, αρκουμαι λοιπον στα στοιχεια για το συνολο της Ελλαδας.
Το 2013 ο τουρισμος συνεβαλε.
Αμεσα κατα 7,4 % στο Α.Ε.Π. και κατα 8,9 % στην απασχοληση:
σχεση παραχθεν Α.Ε.Π. / 
απασχοληση 7,4 / 8,9  = 0,83.
Εμμεσα κατα περιπου 16,5 % στο Α.Ε.Π. και κατα περιπου 18 % στην απασχοληση:σχεση παραχθεν Α.Ε.Π. / απασχοληση 16,3 / 18,2  = 0,90.
Συμπεραινω πως ο τουρισμος 
Ειναι σημαντικος κλαδος της οικονομιας, αλλα η αποτελεσματικοτητα του ειναι χαμηλη  
Ποσο μπορουν να αυξηθουν οι διανυκτερευσεις στην Αθηνα;     

Πρεπει να μη ξεχναμε πως εκτος απο να ειναι φιλικο στους πεζους και στους ποδηλατες, εκτος απο να ειναι απολαυστικο για τους εγχωριους και αλλοδαπους χασομερηδες το κεντρο της πολης οφειλει κυριως να παραγει και, η παραγωγη γινεται μεσω επιχειρησεων, αρα το κεντρο της πολης πρεπει να ειναι φιλικο στις και επιθυμητο απο τις επιχειρησεις.
Μα καλα, θα πει καποιος, τα ποδηλαταδικα & τα χασομεραδικα, τα μικρομαγαζα & τα μικροεπαγγελματικα γραφεια, ειναι επιχειρησεις, δεν παραγουν; Ας πουμε πως, παραγουν, αλλα τα προϊοντα τους ειναι αδιαφοροποιητα ως προς τα προϊοντα αλλων περιφεριακων κεντρων και κυριως ειναι μικρης προστιθεμενης αξιας, ως εκ τουτου δεν ανηκουν στις μητροπολιτικες λειτουργιες.
Η Αθηνα


Η πεζοδρομιση της οδου Πανεπιστημιου θα προσανατολισει οριστικα το κεντρο της Αθηνας στην κατευθυνση του κεντρου μιας «λουτροπολης».
Αυτος ο προσανατολισμος επιδιωκεται, αναλυεται και παρουσιαζεται διεξοδικα και πιεστικα σε καθε παρουσιαση της πεζοδρομισης της οδου Πανεπιστημιου.

Ακομη και για την απλη οικονομικη επιβιωση (πολυ περισσοτερο για την ανασυγκροτηση) της οδου Πανεπιστημιου τα κτιρια της πρεπει να στεγασουν αξιολογες και δυναμικες επιχειρησεις.


.
_3. Ειναι αληθεια πως οι ανωνυμοι κατοικοι των πολεων, σε μια αυθορμητη διαδικασια διαρκους επανεπιβεβαιωσης της εντοπιοτητας τους και των δεσμων με την πολη τους, συνηθιζουν να οικειοποιουνται τον αστικο χωρο με τις καθημερινες τους δραστηριοτητες επιλεγοντας διαδρομες διερχομενες απο τοποσημα ή χωρους με αυξημενη συμβολικη αξια (και τετοιοι, μεταξυ αλλων, ειναι οι δρομοι κυρους), με την διπλη κατευθυνση διπλασιαζονται οι ευκαιριες χρησης της οδου.
Με τις προτεινομενες απο το Rethink Athens ρυθμισεις και κατασκευες πεζοδρομησης της οδου Πανεπιστημιου, η απαραιτητη για την διατηρηση της κοινωνικης συνοχης αυθορμητη οικειοποιηση του κεντρου θα αποκλεισθει ενω η απρογραμματιστη προσελευση ή διελευση απο αυτο θα υποκατασταθει απο προσελευση ή διελευση για λογους εργασιας ή για την καταναλωσης του ως "τουριστικου προϊοντος".
Ειναι επεισης αληθεια (ειτε αρεσει ειτε δεν αρεσει σε πολλους) για τους διακεκριμμενους, ισχυρους ή επωνυμους οικους πως, οι επικεφαλης τους & οι συναλλασομενοι με αυτους προτιμουν τα ιδιωτικα μεσα μεταφορας και οχι το τραμ, το ταξι, το ποδηλατο και τον ποδαροδρομο.
Η επιτυχια της οδου Πανεπιστημιου ως δρομου κυρους εξαρταται απολυτα απο την ελευθερη κυκλοφορια και σταση (οχι σταθμευση) πολλων ιδιωτικων οχηματων, με την διπλη κατευθυνση αυξανεται η προσφερομενη ανεση . 
.
Με την προτεινομενη κυκλοφοριακη ρυθμιση επιδιωκεται η εξυπηρετηση των συμβολικων, ιδεολογικων αλλα και των λειτουργικων αναγκων ενος δρομου κυρους αλλα οχι ενος δρομου τουριστικης/εμπορικης αταξιον προορισμενης για τον μεσο εγχωριο και αλλοδαπο καταναλωτη.
.
. 
Συμπληρωματικη Προταση: Διαπλατυνση των πεζοδρομιων στις οδους Σολωνος και Σκουφα και κατασκευη ποληλατοδρομου διπλης κατευθυνσης σε καταργουμενη λωριδα κυκλοφοριας της οδου Σκουφα.
.
Οπως εχει ηδη αναφεθει, με την οδο Ακαδημιας καθοδο απο την λεωφορο βασιλισης Σοφιας στην οδο Πατησιων προκυπτει η δυνατοτητα καταργησης 3 - 4 λωριδων κυκλοφοριας στο συστημα των οδων Σταδιου, Πανεπιστημιου, Ακαδημιας, Σολωνος, Σκουφα – πλ. Κολωνακιου - Κουμπαρη. Με την κυρια προταση, προτεινεται να αφαιρεθουν απο την οδο Πανεπιστημιου 2 λωριδες για την δημιουργια 1 λωριδας ανα κατευθυνση για επιβιβαση – αποβιβαση επιβατων, βοηθητικες χρησεις και τοποθετηση αστικου εξοπλισμου.
Με την συμπληρωματικη προταση προτειναται η καταργηση 2 λωριδων απο τις οδους Σολωνος και Ναυαρινου - Σκουφα – πλ. Κολωνακιου - Κουμπαρη.
Οδος Σολωνος: Πλατος περιπου 9,50 μτρ.
Μια λωριδα κυκλοφοριας και μια λωριδα για επιβιβαση – αποβιβαση επιβατων, βοηθητικες χρησεις και τοποθετηση αστικου εξοπλισμου και διαπλατυνση των πεζοδρομιων.
Ουτως ή αλλως η δεξια λωριδα χρησιμοποιειται για σταθμευση αντι της κινησης οχηματων αυτη η λωριδα προτεινεται να γινει λωριδα για επιβιβαση – αποβιβαση επιβατων, βοηθητικες χρησεις και τοποθετηση αστικου εξοπλισμου, απο την οδο Καναρη ως την οδο Πατουσα.
Πλατος λωριδας τροχαιας κυκλοφοριας: 3,75 μτρ.
Πλατος λωριδας επιβιβασης – αποβιβασης επιβατων, βοηθητικων χρησεων και τοποθετησης αστικου εξοπλισμου: 2,55μτρ.
Πλατος πεζοδρομιων: 1,60 μτρ.
Οδος Ναυαρινου - ΣκουφαΠλατος περιπου 11,00 μτρ.
Μια λωριδα κυκλοφοριας, μια λωριδα για επιβιβαση – αποβιβαση επιβατων, βοηθητικες χρησεις και τοποθετηση αστικου εξοπλισμου, ενας ποδηλατοδρομος διπλης κατευθυνσης και , ισως, διαπλατυνση των πεζοδρομιων.
Ουτως ή αλλως μονο η μεσαια λωριδα χρησιμοποιειται για την κινηση οχηματων ενω οι δυο προς τα πεζοδρομια χρησιμοποιουντα για σταθμευση των οχηματων, αυτες οι λωριδες προτεινεται να γινουν λωριδα για επιβιβαση – αποβιβαση επιβατων, βοηθητικες χρησεις και τοποθετηση αστικου εξοπλισμου και ποδηλατοδρομος διπλης κατευθυνσης.
Πλατος λωριδας τροχαιας κυκλοφοριας: 3,75 μτρ.
Πλατος λωριδας επιβιβασης – αποβιβασης επιβατων, βοηθητικων χρησεων και τοποθετησης αστικου εξοπλισμου: 2,55μτρ.
Πλατος ποδηλατοδρομου διπλης κατευθυνσης: 2,40 μτρ. 
Πλατος πεζοδρομιων: 1,40 μτρ.
.
.
Αιτιολογηση της Προτασης: Η οδος Πανεπιστημιου ειναι ο μονος δρομος που μπορει να ξεκολλησει την Αθηνα απο την Βαλκανικη λασπη στην οποια βουλιαζει και  να την συρει κοντα στις Ευρωπαϊκες μητροπολεις.
.






επιτυχιας προτιμωμενου απο τους κατεστημενους, περιποθητου απο τους αναδυομενους τοπου εγκαταστασης  ή τις αναδυομενες  νεων, δυναμικών, ανερχομενων μοναδων καθε κλαδου επαγγελματικης, επιχειρηματικης, πολιτιστικης δραστηριοτητας και ο τοπος που ενδεχομενως θα επελεγαν διεθνεις οικοι για εγκατασταση περιφερειακων διοικησεων στον ηλιο των διεθνων κεντρικων περιοχων  

υανθρωπα γραφεια μεσαιων στελεχων, τα εμπορικα κεντρα της Κηφισιας και της Γλυφαδας,  ενω η λεωφορος Συγγρου (αν εκπληρωθουν πολλες προϋποθεσεις) εχει καποιες, αμυδρες, ελπιδες.τα γυαλινα κτιρια γραφειων στην λεωφορο Κηφισιας στο Μαρουσι και στην λεωφορο Καβαλας ,  ενω τετοιες λειτουργιες κυρους ειναι οι νεες Λυρικη Σκηνη & Εθνικη Βιβλιοθηκη στο Φαλιρο, το νεο Χρηματιστηριο στην λεωφορο Καβαλας).



















,.






Θα επρεπε να υπαρχει για να  για να ειναι ο τοπος αλληλεπιδρασης (αναμετρησης, συγκρουσης και συνεργασιας) των δυναμικοτερων στοιχειων της κοινωνιας, για να ειναι ο τοπος που μπορει να 
Θα επρεπε να υπαρχει 
ης δων στην Αθηνα, η διασπαση  ειναι αρνητικωτατη για την 






Δηλαδη, τελικα, ο ανταγωνισμος δεν περιοριζεται μονο στο στενο Αθηναϊκο περιβαλλον, μεταξυ των δρομων του Κεραμεικου, του Μεταξουργειου, της Βαθης, της Αττικης απ΄την μια μερια, και, της οδου Πανεπιστημιου, της (ολοταχως φθινουσης) λεωφορου Κηφισιας, της (επανακαμπτουσης) λεωφορου Συγγρου και της (μεθοδικα αναδυομενης) λεωφορου Καβαλλας (ως τον Κηφισο) απ΄την αλλη.
Ο ανταγωνισμος ειναι μεταξυ της οδου Πανεπιστημιου και αντιστοιχων δρομων των διεθνων μητροπολεων, αν προκειται η Ελλαδα να ξεκολησει απο την βαλκανικη λασπη που απο πολλα χρονια βουλιαζει 
Αυτονοητο ειναι πως οι κηποτεχνιες και τα τραμ ειναι οχι μονο τελειως, μα τελειως, ακαταληλα μεσα για να ενισχυθει η θεση της οδου Πανεπιστημιου αναμεσα στους διεθνεις δρομους κυρους, αλλα, αντιθετα, την καταδικαζουν σε μονιμο επαρχιωτικο αρχοντοχωριατισμο.

Αλλα περι αυτων οι «ειδικοι» πολεοδομουντες, συγκοινωνιολογουντες και λοιποι κηποτεχνες ανταμα με τον εθνικο ευεργετη (το ιδρυμα Ωναση) δεν εχουν να πουν τιποτε (προς το παρον).
Και βεβαιως οι (παντογνωστες κατα τα λοιπα Ελληνες) πολιτες στην συντριπτικη πλειονοτητα τους «δεν εχουν γνωση», «δεν ειναι ειδικοι», «δεν εχουν αποψη» δεν.....
Ε, ας κατσουν να μαθουν, δεν ειναι δα και τοσο δυσκολο, ........, αφορα τις προοπτικες της ζωης τους και το αν θα ξελασπωσει η χωρα, και μην λεμε αρλουμπες περι αναπτυξης της (πανακριβης, βλεπε π.χ. χθες για το γαλα) πρωτογενους παραγωγης και αλλα τετοια γραφικα.......
Μονο μερικοι κακοφωνοι τυποι, μεταξυ των οποιων και εγω, (με σκοτεινα κινητρα μωριας και φοβικης αντιδραστικοτητας) ξεσηκωνουν τον κοσμο (απο τον μακαριο υπνο του) φωνασκουντες κατα της πεζοδρομησεως της οδου Πανεπιστημιου επιχειρωντας να χωρισουν την πολη στα δυο (πριν την χωρισει στα δυο η πεζοδρομηση, οπως παραπανω περιεγραψα).


γινει η οδος Πανεπιστημιου η απαραιτητη συλλεκτηρια οδος καλα ιεραρχημενου οδικου δικτυου του κεντρου της Αθηνας για να επιτυγχανεται η ομαλη διανομη της τροχαιας κυκλοφοριας σε ολη την εκταση του χωρις συμφορησεις στους μικρους τοπικους δρομους και χωρις επιβαρυνση των αρτηριων (Ακαδημιας και Σταδιου) και με το συνολο της διανομης της τοπικης κυκλοφοριας.


Η οδος Πανεπιστημιου, μεταξυ των δυο, αντιθετης κυκλοφοριας, οδων Ακαδημιας και Σταδιου που λειτουργουν ως αστικες αρτηριες μπορει πλεον να ειναι η απαραιτητη συλλεκτηρια οδος καλα ιεραρχημενου οδικου δικτυου του κεντρου της Αθηνας.
Ως συλλεκτηρια, η οδος Πανεπιστημιου με την οποια θα για να διανεμεται ομαλα με ταχυτητα και ανεση η τροχαια κυκλοφορια σε ολη του την εκταση, χωρις συμφορησεις στους μικρους τοπικους δρομους και χωρις επιβαρυνση των αρτηριων (Ακαδημιας και Σταδιου) και με το συνολο της διανομης της τοπικης κυκλοφοριας.
Στην Αθηνα, δεν υπαρχει υπερεπαρκεια λεωφορων, οπως ισως συμβαινει σε αλλες μεγαλουπολεις, δεν υπαρχει ουτε καν λειτουργικος εσωτερικος δακτυλιος, γι' αυτο ειναι αντιθετη προς καθε λογικη η πεζοδρομιση και καταργηση ενος δρομου που μπορει να ειναι η απαραιτητη συλλεκτηρια οδος του νευραλγικης σημασιας για την οικονομια της πολης και της χωρας κεντρου της

Η υπαρξη δρομου με τα χαρακτηριστικα της οδου Πανεπιστημιου ακριβως στο μεσον της λωριδας που αποτελει το συμβολικο, ιδεολογικο, πολιτικο, πολιτιστικο κεντρο της Αθηνας και στο βοριοανατολικο οριο της περιοχης που υπηρξε το, παρακμασμενο τωρα, ιστορικο εμπορικο κεντρο της με εντονη παρουσια και μικρων βιοτεχνικων παραγωγικων μοναδων παρεχει την δυνατοτητα για να γινει το κεντρο της Αθηνας τοπος παραγωγης και διαθεσης εγχωριως παραγομενων προϊοντων υψηλης προστιθεμενης αξιας, αντι να γινει (οπως προβλεπεται απο το Rethink Athens) τοπος καταναλωσης εισαγομενων αγαθων και παροχης μεσης ειδικευσης και αρα χαμηλης προστιθεμενης αξιας υπηρεσιων τουρισμου και αναψυχης.
 Στις κεντρικες περιοχες 
Και ασφαλως θα χρησιμοποιουμε το κεντρο διαφορετικα απ’ ο,τι το χρησιμοποιησαμε τις προηγουμενες δεκαετιες, θα το χρησιμοποιουμε δηλαδη οχι σαν τοπο παραγωγης αυτοχθονος πλουτου και πολιτισμου αλλα μονο σαν τοπο καταναλωσης πλουτου και πολιτισμου που εχει παραχθει αλλοτε ή αλλού.

α ευτυχημα για το κενρο της Αθηναςαποτελει εξαιρετικη 
Η ελευθερια ειναι σπουδαια υποθεση.
Με αυτο το σχετικα χαμηλου κοστους εργο, καθενας που εχει εργασια ή θελει να βρεθει εκει μπορει να το κανει ερχομενος απο την Ομονοια ή απο το Συνταγμα, για οποιοδηποτε λογο με οποιοδηποτε μεσο, χωρις περιορισμους, χωρις διακρισεις χωρις ειδικη αδεια και επομενως χωρις αστυνομικο ελεγχο. Αν θελει μπορει να παει με το μετρο ή τα λεωφορεια – τρολεϋ, με τα ποδια του, με το ποδηλατο, με ταξι, με το ιδιωτικο του αυτοκινητο ή το μηχανακι, με το skateboard ή με τα πατινια του. Αλλα με ασφαλεια χωρις να κινδυνευει να σκοτωθει απο το ελεφρου τραινου, το τραμ της Αθηνας.
Εργαζομενοι και συναλλασσομενοι, προμηθευτες και αγοραστες, μεταφορεις και αχθοφοροι, συντηρητες, καθαριστες, μαστόροι, βιτριναδοροι, σεκιουριταδες, ντελιβεραδες, ταχυδρομοι, κουριερ, διοργανωτες εκθεσεων, δεξιωσεων, καλλιτεχνικων εκδηλωσεων, πωλητες επιπλωσεων και εξοπλισμου,
Για την περιοχη επιρροης καθε μεγαλουπολης (πολυ περισσοτερο καθε μητροπολης), ο τοπος με τις περισσοτερες δυνατοτητες επιλογης υψηλης αξιας υλικων αγαθων & υπηρεσιων και   
Το κεντρο καθε μεγαλουπολης (πολυ περισσοτερο καθε μητροπολης), ειναι το περιβαλλον με το μεγιστο προσφεται το μεγιστο των δυνατοτητων επιλογης μεταξυ υψηλης αξιας υλικων αγαθων & υπηρεσιων και  

Πέμπτη, 27 Μαρτίου 2014

Η οδος Πανεπιστημιου δρομος διπλης κατευθυνσεως

.
.
Τεχνικο Δεδομενο: Η οδος Ακαδημιας καθοδος απο την λεωφορο βασιλισης Σοφιας στην οδο Πατησιων, οπως προβλεπεται απο το Rethink Athens.
.
Με αυτο το απλουστατο, χαμηλου κοστους αλλα υψηλης αποδοσης, εργο καταργειται το 80% περιπου των κυκλοφοριακων συμφορησεων του κεντρου της Αθηνας (αυτων, που οφειλονται, στην αριστερη στροφη απο την οδο Ακαδημιας στην λεωφορο βασιλισης Σοφιας και στην υποχρεωτικη διελευση απο τα Χαυτεια και την Ομονοια των κατευθυνομενων προς τις οδους Πατησιων, Πειραιως, αγιου Κωνσταντινου οχηματων), με συνεπεια την αυξηση (ισως κατα περιπου 20% -25%) της κυκλοφοριακης ικανοτητας των διασταυρωσεων των κεντρικων λεωφορων και επομενως (χωρις ελατωση των ταχυτητων) δυνατοτητα καταργησης 3 - 4 λωριδων κυκλοφοιας στο συστημα των οδων Σταδιου, Πανεπιστημιου, Ακαδημιας, Σολωνος, Ναυαρινου - Σκουφα – πλ. Κολωνακιου - Κουμπαρη.
.

.
Κυρια Προταση: Η οδος Πανεπιστημιου δρομος διπλης κατευθυνσεως με 2 λωριδες κυκλοφοριας ανα κατευθυνση, με φυτευμενη διαχωριστικη νησιδα, και 1 λωριδα επιβιβασης – αποβιβασης επιβατων, βοηθητικων χρησεων και αστικου εξοπλισμου ανα κατευθυνση και χωρις τραμ.
.
_1. 
Ανεκαθεν οι (μητρο)πολεις ανταγωνιζονται μεταξυ τους για την κατακτηση και κατοχη ολο και μεγαλυτερου μεριδιου απο την διεθνη, ή, εστω, περιφεριακη πιτα πολιτικης, οικονομικης και πνευματικης ισχυος.
Η επιτυχια τους σ΄ αυτον τον ανταγωνισμο εξαρταται σε πολυ μεγαλο βαθμο απο τους δρομους και τις γειτονιες κυρους και εξουσιας, στους οποιους αποτυπωνονται εμμεσα οι αντιστοιχες κρατικες φιλοδοξιες και στοχοι και των οποιων (δρομων και γειτονιων) οι προδιαγραφες συμπαρασυρουν το συνολο καθε πολης σε υψηλοτερο και αποδοτικωτερο παραγωγικο, οργανωτικο, λειτουργικο,περιβαλλοντικο επιπεδο.
Σ΄ αυτους τους δρομους κανονικα αντιστοιχουν επισημες ή οξυτατα ανταγωνιστικες δραστηριοτητες που χρειαζονται ή επιδιωκουν θεσεις κυρους για την προβολη και λειτουργια τους.
Η οδος Πανεπιστημιου αρχικα σχεδιασθηκε σαν δρομος κυρους (οπως φανερωνει το παρελθον της και τα απομειναρια του στο παρον της) και οχι σαν δρομος αγορας.
Η συμβολικη αξια της θα αποδειχθει ωφελιμοτερη για την πολη και την χωρα, αν της ξανα-αποδοθει αυτος ο ρολος (σε συνεχεια ακριβως ως το κεντρο της πολης των λεωφορων Βασιλισσης Σοφιας και Αμαλιας, των δυο δρομων που, και αυτες, διατηρουν ακομη καποια υπολειματα κυρους) και αν διατηρηθει στον μεγιστο βαθμο η δυνατοτητα μαζικης διελευσης με καθε τροπο και με ιδιωτικα οχηματα αντι να μετατραπει σε πεζοδρομο μειωμενης προσβασιμοτητας.
Η οδος Πανεπιστημιου με τις σημερινες κατα ειδος και (αντιστοιχο ποσοστο) χρησεις γης δεν προσφερει ουτε ισχυρο αστικο θεαμα ουτε δουλειες ουτε παιδεία ουτε διασκεδαση δεν ειναι καν τουριστικος πολος ή εστω σημαντικη διαβαση πεζων.
Με τις προτεινομενες απο το Rethink Athens ρυθμισεις και κατασκευες πεζοδρομησης της οδου Πανεπιστημιου προγραμματιζεται η μετατροπη του πυρηνα του κεντρου της Αθηνας σε ενα τεραστιο “βιοκλιματικο” χασομεραδικο - μαγαζοτοπο τον κεντρικο αξονα του οποιου θα διατρεχει ενα ελαφρυ τραινο!
.
_2. Αν γινει συγκροτημενη προσπαθεια για την αναδειξη της οδου Πανεπιστημιου σε δρομο κυρους, ισως ακολουθησουν, σε δευτερη κατηγορια, οι οδοι Ακαδημιας, Σταδιου (με την πλατεια Κλαυθμωνος) και, σε τριτη κατηγορια, δια της πλατειας Ομονοιας οι οδοι αγιου Κωνσταντινου και Πειραιως μεχρι τις πλατειες Καραϊσκακη και Κουμουνδουρου. Σε τετοια περιπτωση ισως ανασυγκροτηθει το κεντρο της Αθηνας ως αξιολογη εδρα υπηρεσιων (τουλαχιστον) και ως συμβολο ενος φιλικου (και) προς την παραγωγη (οχι μονο την καταναλωση) φιλοδοξου κρατους, μιας δυναμικης κοινωνιας, αν η Ελλαδα μπορει να γινει κατι τετοιο.
Για να ειναι δρομος κυρους η οδος Πανεπιστημιου πρεπει αφ΄ ενος να ειναι η εδρα διακεκριμμενων, ισχυρων ή επωνυμων οικων των υπηρεσιων & του εμποριου, αφ΄ ετερου να αποτελει τον αξονα αναφορας ως προς τον οποιο προσδιοριζεται η θεση αλλων αξιολογων ή αναδυομενων οικων, σε μια σχεση αμοιβαιοτητας κατα την οποια οι φιρμες και ο δρομος αλληλοενισχυονται σε κυρος απο το γεγονος της συνυπαρξης τους.
.
_3. Ειναι αληθεια πως οι ανωνυμοι κατοικοι των πολεων, σε μια αυθορμητη διαδικασια διαρκους επανεπιβεβαιωσης της εντοπιοτητας τους και των δεσμων με την πολη τους, συνηθιζουν να οικειοποιουνται τον αστικο χωρο με τις καθημερινες τους δραστηριοτητες επιλεγοντας διαδρομες διερχομενες απο τοποσημα ή χωρους με αυξημενη συμβολικη αξια (και τετοιοι, μεταξυ αλλων, ειναι οι δρομοι κυρους), με την διπλη κατευθυνση διπλασιαζονται οι ευκαιριες χρησης της οδου.
Με τις προτεινομενες απο το Rethink Athens ρυθμισεις και κατασκευες πεζοδρομησης της οδου Πανεπιστημιου, η απαραιτητη για την διατηρηση της κοινωνικης συνοχης αυθορμητη οικειοποιηση του κεντρου θα αποκλεισθει ενω η απρογραμματιστη προσελευση ή διελευση απο αυτο θα υποκατασταθει απο προσελευση ή διελευση για λογους εργασιας ή για την καταναλωσης του ως "τουριστικου προϊοντος".
Ειναι επεισης αληθεια (ειτε αρεσει ειτε δεν αρεσει σε πολλους) για τους διακεκριμμενους, ισχυρους ή επωνυμους οικους πως, οι επικεφαλης τους & οι συναλλασομενοι με αυτους προτιμουν τα ιδιωτικα μεσα μεταφορας και οχι το τραμ, το ταξι, το ποδηλατο και τον ποδαροδρομο.
Η επιτυχια της οδου Πανεπιστημιου ως δρομου κυρους εξαρταται απολυτα απο την ελευθερη κυκλοφορια και σταση (οχι σταθμευση) πολλων ιδιωτικων οχηματων, με την διπλη κατευθυνση αυξανεται η προσφερομενη ανεση . 
.
Με την προτεινομενη κυκλοφοριακη ρυθμιση επιδιωκεται η εξυπηρετηση των συμβολικων, ιδεολογικων αλλα και των λειτουργικων αναγκων ενος δρομου κυρους αλλα οχι ενος δρομου τουριστικης/εμπορικης αταξιον προορισμενης για τον μεσο εγχωριο και αλλοδαπο καταναλωτη.
.
. 
Συμπληρωματικη Προταση: Διαπλατυνση των πεζοδρομιων στις οδους Σολωνος και Σκουφα και κατασκευη ποληλατοδρομου διπλης κατευθυνσης σε καταργουμενη λωριδα κυκλοφοριας της οδου Σκουφα.
.
Οπως εχει ηδη αναφεθει, με την οδο Ακαδημιας καθοδο απο την λεωφορο βασιλισης Σοφιας στην οδο Πατησιων προκυπτει η δυνατοτητα καταργησης 3 - 4 λωριδων κυκλοφοριας στο συστημα των οδων Σταδιου, Πανεπιστημιου, Ακαδημιας, Σολωνος, Σκουφα – πλ. Κολωνακιου - Κουμπαρη. Με την κυρια προταση, προτεινεται να αφαιρεθουν απο την οδο Πανεπιστημιου 2 λωριδες για την δημιουργια 1 λωριδας ανα κατευθυνση για επιβιβαση – αποβιβαση επιβατων, βοηθητικες χρησεις και τοποθετηση αστικου εξοπλισμου.
Με την συμπληρωματικη προταση προτειναται η καταργηση 2 λωριδων απο τις οδους Σολωνος και Ναυαρινου - Σκουφα – πλ. Κολωνακιου - Κουμπαρη.
Οδος Σολωνος: Πλατος περιπου 9,50 μτρ.
Μια λωριδα κυκλοφοριας και μια λωριδα για επιβιβαση – αποβιβαση επιβατων, βοηθητικες χρησεις και τοποθετηση αστικου εξοπλισμου και διαπλατυνση των πεζοδρομιων.
Ουτως ή αλλως η δεξια λωριδα χρησιμοποιειται για σταθμευση αντι της κινησης οχηματων αυτη η λωριδα προτεινεται να γινει λωριδα για επιβιβαση – αποβιβαση επιβατων, βοηθητικες χρησεις και τοποθετηση αστικου εξοπλισμου, απο την οδο Καναρη ως την οδο Πατουσα.
Πλατος λωριδας τροχαιας κυκλοφοριας: 3,75 μτρ.
Πλατος λωριδας επιβιβασης – αποβιβασης επιβατων, βοηθητικων χρησεων και τοποθετησης αστικου εξοπλισμου: 2,55μτρ.
Πλατος πεζοδρομιων: 1,60 μτρ.
Οδος Ναυαρινου - ΣκουφαΠλατος περιπου 11,00 μτρ.
Μια λωριδα κυκλοφοριας, μια λωριδα για επιβιβαση – αποβιβαση επιβατων, βοηθητικες χρησεις και τοποθετηση αστικου εξοπλισμου, ενας ποδηλατοδρομος διπλης κατευθυνσης και , ισως, διαπλατυνση των πεζοδρομιων.
Ουτως ή αλλως μονο η μεσαια λωριδα χρησιμοποιειται για την κινηση οχηματων ενω οι δυο προς τα πεζοδρομια χρησιμοποιουντα για σταθμευση των οχηματων, αυτες οι λωριδες προτεινεται να γινουν λωριδα για επιβιβαση – αποβιβαση επιβατων, βοηθητικες χρησεις και τοποθετηση αστικου εξοπλισμου και ποδηλατοδρομος διπλης κατευθυνσης.
Πλατος λωριδας τροχαιας κυκλοφοριας: 3,75 μτρ.
Πλατος λωριδας επιβιβασης – αποβιβασης επιβατων, βοηθητικων χρησεων και τοποθετησης αστικου εξοπλισμου: 2,55μτρ.
Πλατος ποδηλατοδρομου διπλης κατευθυνσης: 2,40 μτρ. 
Πλατος πεζοδρομιων: 1,40 μτρ.
.
.
Αιτιολογηση της Προτασης: Η οδος Πανεπιστημιου ειναι ο μονος δρομος που μπορει να ξεκολλησει την Αθηνα απο την Βαλκανικη λασπη στην οποια βουλιαζει και  να την συρει κοντα στις Ευρωπαϊκες μητροπολεις.
.
Στην διαρκεια των προηγουμενων 45 χρονων σχεδον ολες οι λειτουργιες κυρους και παρα πολλες θεσεις απασχολησης υψηλων προσοντων του ιδιωτικου & του δημοσιου τομεα εχουν μεθοδικα απομακρυνθει απο το κεντρο της Αθηνας  και εχουν εγκατασταθει σε απομακρυσμενες, απομονωμενες, ή τυχαιες θεσεις με συνεπειες:
Την ιδεολογικη, συμβολικη απαξιωση του κεντρου & των κεντρικων δρομων της Αθηνας.
Την διασπορα των κεντρικων περιοχων και των λειτουργιων κυρους της Αθηνας σε υπερβολικα μεγαλη συνολικη εκταση, σε σχεση με, τον πληθυσμο, τον αριθμο των θεσεων εργασιας, τα αντικειμενα των εργασιων, το διαθεσιμο εισοδημα των καταναλωτων και την ζωνη επιρροης καθεμιας απο αυτες, Οι πολυαριθμες κεντρικες περιοχες παραμενουν αδυναμες, υποαπασχολημενες, μονολειτουργικες, οι απομονωμενες λειτουργιες κυρους δεν υποστηριζονται απο αλλες παραλληλες ή συναφεις χρησεις **.
Κανενας δρομος και καμια περιοχη δεν κατεχει την θεση του ισχυρου πολου ελξης για τους παραγωγους προϊοντων, υπηρεσιων, πολιτισμου στους κλαδους που θεωρειται πως η Αθηνα εχει προσοντα ή και συγκριτικα πλεονεκτηματα για να διακριθει στην διεθνη αγορα.
Ποιοι ειναι τετοιοι καλδοι και με ποιες (οχι επιδοματκες) πολιτικες θα ενιχυθουν ειναι μεγαλο ζητημα αλλου σημειωματος.
Το κεντρο της αθηνας προ πολλου επαυσε να ειναι καταλληλο για εγκατασταση 
πολυανθρωπων γραφειων μεσαιων στελεχων (που θα μπορουσαν ανετα να εξυπηρτουνται απο τα μεσα μαζικης μεταφορας)ν υπηρεσιων
























υπηρεσιων του αυτονοητα προτιμωμενου απο τους κατεστημενους, περιποθητου απο τους αναδυομενους τοπου εγκαταστασης  ή τις αναδυομενες  νεων, δυναμικών, ανερχομενων μοναδων καθε κλαδου επαγγελματικης, επιχειρηματικης, πολιτιστικης δραστηριοτητας και ο τοπος που ενδεχομενως θα επελεγαν διεθνεις οικοι για εγκατασταση περιφερειακων διοικησεων στον ηλιο των διεθνων κεντρικων περιοχων  ,.


**Η Αθηνα δεν ειναι, δυστυχως, μητροπολη 10 - 15 εκατομυριων κατοικων, με κατ΄ ετος 15 - 20 εκατομυρια αλλοδαπους τουριστες & 25 - 30 εκατομυρια διανυκτερευσεις, με μεγαλη αγορα προϊοντων υψηλης εντοπιως παργομενης προστιθεμενης αξιας στο λιανικο εμποριο, στις υπηρεσιες, στον πολιτισμο, στην αναψυχη, σε ενα κρατος 65 -70 εκατομυριων κατοικων και με μια ενδοχωρα εκτεινομενη πολυ εξω απο τα κρατικα συνορα.
Η Αθηνα ειναι μεγαλουπολη της Ευρωπαϊκης περιφερειας με 4 - 5 εκατομυρια κατοικους, με κατ΄ ετος ποσα; εκατομυρια αλλοδαπους τουριστες & 4(;) - 5(;) εκατομυρια διανυκτερευσεις, με αβαθη αγορα, λιανικο εμποριο σχεδον αποκλειστικα εισαγομενων προϊοντων, με υπηρεσιες προσαρμοσμενες στις εγχωριες συνηθειες & αναγκες, με αδιαφορη για το διεθνες κοινο συγχρονη παραγωγη πολιτισμου και αναψυχης, με αμεση ενδοχωρα ενα κρατος 10 εκατομυριων κατοικων.

* Χαρακτηριστικες ειναι οι επιχειρηματικες περιοχες στις κεντρικες λεωφορους (οπως οι λεωφοροι Κηφισιας στο Μαρουσι και Καβαλας απο την αρχη της ως τον Κηφισο), καταλληλες για πολυανθρωπα γραφεια μεσαιων στελεχων, τα εμπορικα κεντρα της Κηφισιας και της Γλυφαδας,  ενω η λεωφορος Συγγρου (αν εκπληρωθουν πολλες προϋποθεσεις) εχει καποιες, αμυδρες, ελπιδες.τα γυαλινα κτιρια γραφειων στην λεωφορο Κηφισιας στο Μαρουσι και στην λεωφορο Καβαλας ,  ενω τετοιες λειτουργιες κυρους ειναι οι νεες Λυρικη Σκηνη & Εθνικη Βιβλιοθηκη στο Φαλιρο, το νεο Χρηματιστηριο στην λεωφορο Καβαλας).


Θα επρεπε να υπαρχει για να  για να ειναι ο τοπος αλληλεπιδρασης (αναμετρησης, συγκρουσης και συνεργασιας) των δυναμικοτερων στοιχειων της κοινωνιας, για να ειναι ο τοπος που μπορει να 
Θα επρεπε να υπαρχει 
ης δων στην Αθηνα, η διασπαση  ειναι αρνητικωτατη για την 

Δηλαδη, τελικα, ο ανταγωνισμος δεν περιοριζεται μονο στο στενο Αθηναϊκο περιβαλλον, μεταξυ των δρομων του Κεραμεικου, του Μεταξουργειου, της Βαθης, της Αττικης απ΄την μια μερια, και, της οδου Πανεπιστημιου, της (ολοταχως φθινουσης) λεωφορου Κηφισιας, της (επανακαμπτουσης) λεωφορου Συγγρου και της (μεθοδικα αναδυομενης) λεωφορου Καβαλλας (ως τον Κηφισο) απ΄την αλλη.
Ο ανταγωνισμος ειναι μεταξυ της οδου Πανεπιστημιου και αντιστοιχων δρομων των διεθνων μητροπολεων, αν προκειται η Ελλαδα να ξεκολησει απο την βαλκανικη λασπη που απο πολλα χρονια βουλιαζει (ειρηθω εν παροδω πως οι λεωφοροι Κηφισιας και Καβαλας, δεν εχουν κανενα απολυτως προσον για να διεκδικησουν μια θεση στον ηλιο των διεθνων δρομων κυρους, αντιθετα απο την λεωφορο Συγγρου που αν εκπληρωθουν πολλες προϋποθεσεις εχει καποιες, αμυδρες, ελπιδες, και στην οποια, ω της συμπτωσεως, εχει επενδυσει για την δημοσια εικονα του με την Στεγη το ιδρυμα Ωναση που ξερει πολυ καλα τι του γινεται, ασχετα αν δεν το λεει και σε μας).
Αυτονοητο ειναι πως οι κηποτεχνιες και τα τραμ ειναι οχι μονο τελειως, μα τελειως, ακαταληλα μεσα για να ενισχυθει η θεση της οδου Πανεπιστημιου αναμεσα στους διεθνεις δρομους κυρους, αλλα, αντιθετα, την καταδικαζουν σε μονιμο επαρχιωτικο αρχοντοχωριατισμο.


Οι περιοχες του Κεραμεικου, του Μεταξουργειου, της Βαθης, της Αττικης, ενω ειναι ιστορικες, δεν ειναι εμβληματικες ουτε προσδιδουν κυρος, αντιθετα ειναι απολυτα καταλληλες και με μοναδικα πλεονεκτηματα λογω σχεσης με την αρχαια πολη, για δραστηριοτητες που το να εισαι παντα στην τσιτα ειναι μαλλον μειονεκτημα παρα πλεονεκτημα.


Διακυρυγμενος μονοτονα και κατα κορον στοχος της πεζοδρομισης και του rethink Athens ειναι να γινει η οδος Πανεπιστημιου δρομος του Κεραμεικου, του Μεταξουργειου, της Βαθης, της Αττικης..... δηλαδη να κλαπουν απο τους δρομους του Κεραμεικου, του Μεταξουργειου, της Βαθης, της Αττικης, υπερ της οδου Πανεπιστημιου οι δουλειες που μπορουν να γινονται καλυτερα σ΄αυτους, αντι να ενισχυθει η οδος Πανεπιστημιου για να κατακτησει και διατηρησει το εργο που της αντιστοιχει στον καταμερισμο εργασιας της οικονομιας της πολης.

Δηλαδη, τελικα, ο ανταγωνισμος δεν περιοριζεται μονο στο στενο Αθηναϊκο περιβαλλον, μεταξυ των δρομων του Κεραμεικου, του Μεταξουργειου, της Βαθης, της Αττικης απ΄την μια μερια, και, της οδου Πανεπιστημιου, της (ολοταχως φθινουσης) λεωφορου Κηφισιας, της (επανακαμπτουσης) λεωφορου Συγγρου και της (μεθοδικα αναδυομενης) λεωφορου Καβαλλας (ως τον Κηφισο) απ΄την αλλη.
Ο ανταγωνισμος ειναι μεταξυ της οδου Πανεπιστημιου και αντιστοιχων δρομων των διεθνων μητροπολεων, αν προκειται η Ελλαδα να ξεκολησει απο την βαλκανικη λασπη που απο πολλα χρονια βουλιαζει 
Αυτονοητο ειναι πως οι κηποτεχνιες και τα τραμ ειναι οχι μονο τελειως, μα τελειως, ακαταληλα μεσα για να ενισχυθει η θεση της οδου Πανεπιστημιου αναμεσα στους διεθνεις δρομους κυρους, αλλα, αντιθετα, την καταδικαζουν σε μονιμο επαρχιωτικο αρχοντοχωριατισμο.
Χρειαζεται ριζικος παραγωγικος (οχι αρχιτεκτονικος ή πολεοδομικος) αναπροσανατολισμος του πυρηνα του κεντρου της Αθηνας, του οποιου (παραγωγικου αναπροσανατολισμου) ο τουρισμος, το λιανικο εμποριο και η αναψυχη θα αποτελουν σημαντικα αλλα οχι κυριαρχα στοιχεια οσον αφορα το οικονομικο αποτελεσμα, και αυτο (ο ριζικος παραγωγικος αναπροσανατολισμος), δεν ακολουθει αυτοματα τον περιβαλλοντικο εξωραϊσμο ουτε τον συγκοινωνιακο υποβιβασμο.
Αλλα περι αυτων οι «ειδικοι» πολεοδομουντες, συγκοινωνιολογουντες και λοιποι κηποτεχνες ανταμα με τον εθνικο ευεργετη (το ιδρυμα Ωναση) δεν εχουν να πουν τιποτε (προς το παρον).
Και βεβαιως οι (παντογνωστες κατα τα λοιπα Ελληνες) πολιτες στην συντριπτικη πλειονοτητα τους «δεν εχουν γνωση», «δεν ειναι ειδικοι», «δεν εχουν αποψη» δεν.....
Ε, ας κατσουν να μαθουν, δεν ειναι δα και τοσο δυσκολο, ........, αφορα τις προοπτικες της ζωης τους και το αν θα ξελασπωσει η χωρα, και μην λεμε αρλουμπες περι αναπτυξης της (πανακριβης, βλεπε π.χ. χθες για το γαλα) πρωτογενους παραγωγης και αλλα τετοια γραφικα.......
Μονο μερικοι κακοφωνοι τυποι, μεταξυ των οποιων και εγω, (με σκοτεινα κινητρα μωριας και φοβικης αντιδραστικοτητας) ξεσηκωνουν τον κοσμο (απο τον μακαριο υπνο του) φωνασκουντες κατα της πεζοδρομησεως της οδου Πανεπιστημιου επιχειρωντας να χωρισουν την πολη στα δυο (πριν την χωρισει στα δυο η πεζοδρομηση, οπως παραπανω περιεγραψα).



γινει η οδος Πανεπιστημιου η απαραιτητη συλλεκτηρια οδος καλα ιεραρχημενου οδικου δικτυου του κεντρου της Αθηνας για να επιτυγχανεται η ομαλη διανομη της τροχαιας κυκλοφοριας σε ολη την εκταση του χωρις συμφορησεις στους μικρους τοπικους δρομους και χωρις επιβαρυνση των αρτηριων (Ακαδημιας και Σταδιου) και με το συνολο της διανομης της τοπικης κυκλοφοριας.


Η οδος Πανεπιστημιου, μεταξυ των δυο, αντιθετης κυκλοφοριας, οδων Ακαδημιας και Σταδιου που λειτουργουν ως αστικες αρτηριες μπορει πλεον να ειναι η απαραιτητη συλλεκτηρια οδος καλα ιεραρχημενου οδικου δικτυου του κεντρου της Αθηνας.
Ως συλλεκτηρια, η οδος Πανεπιστημιου με την οποια θα για να διανεμεται ομαλα με ταχυτητα και ανεση η τροχαια κυκλοφορια σε ολη του την εκταση, χωρις συμφορησεις στους μικρους τοπικους δρομους και χωρις επιβαρυνση των αρτηριων (Ακαδημιας και Σταδιου) και με το συνολο της διανομης της τοπικης κυκλοφοριας.
Στην Αθηνα, δεν υπαρχει υπερεπαρκεια λεωφορων, οπως ισως συμβαινει σε αλλες μεγαλουπολεις, δεν υπαρχει ουτε καν λειτουργικος εσωτερικος δακτυλιος, γι' αυτο ειναι αντιθετη προς καθε λογικη η πεζοδρομιση και καταργηση ενος δρομου που μπορει να ειναι η απαραιτητη συλλεκτηρια οδος του νευραλγικης σημασιας για την οικονομια της πολης και της χωρας κεντρου της

Η υπαρξη δρομου με τα χαρακτηριστικα της οδου Πανεπιστημιου ακριβως στο μεσον της λωριδας που αποτελει το συμβολικο, ιδεολογικο, πολιτικο, πολιτιστικο κεντρο της Αθηνας και στο βοριοανατολικο οριο της περιοχης που υπηρξε το, παρακμασμενο τωρα, ιστορικο εμπορικο κεντρο της με εντονη παρουσια και μικρων βιοτεχνικων παραγωγικων μοναδων παρεχει την δυνατοτητα για να γινει το κεντρο της Αθηνας τοπος παραγωγης και διαθεσης εγχωριως παραγομενων προϊοντων υψηλης προστιθεμενης αξιας, αντι να γινει (οπως προβλεπεται απο το Rethink Athens) τοπος καταναλωσης εισαγομενων αγαθων και παροχης μεσης ειδικευσης και αρα χαμηλης προστιθεμενης αξιας υπηρεσιων τουρισμου και αναψυχης.
 Στις κεντρικες περιοχες 


α ευτυχημα για το κενρο της Αθηναςαποτελει εξαιρετικη 
Η ελευθερια ειναι σπουδαια υποθεση.
Με αυτο το σχετικα χαμηλου κοστους εργο, καθενας που εχει εργασια ή θελει να βρεθει εκει μπορει να το κανει ερχομενος απο την Ομονοια ή απο το Συνταγμα, για οποιοδηποτε λογο με οποιοδηποτε μεσο, χωρις περιορισμους, χωρις διακρισεις χωρις ειδικη αδεια και επομενως χωρις αστυνομικο ελεγχο. Αν θελει μπορει να παει με το μετρο ή τα λεωφορεια – τρολεϋ, με τα ποδια του, με το ποδηλατο, με ταξι, με το ιδιωτικο του αυτοκινητο ή το μηχανακι, με το skateboard ή με τα πατινια του. Αλλα με ασφαλεια χωρις να κινδυνευει να σκοτωθει απο το ελεφρου τραινου, το τραμ της Αθηνας.
Εργαζομενοι και συναλλασσομενοι, προμηθευτες και αγοραστες, μεταφορεις και αχθοφοροι, συντηρητες, καθαριστες, μαστόροι, βιτριναδοροι, σεκιουριταδες, ντελιβεραδες, ταχυδρομοι, κουριερ, διοργανωτες εκθεσεων, δεξιωσεων, καλλιτεχνικων εκδηλωσεων, πωλητες επιπλωσεων και εξοπλισμου,
Για την περιοχη επιρροης καθε μεγαλουπολης (πολυ περισσοτερο καθε μητροπολης), ο τοπος με τις περισσοτερες δυνατοτητες επιλογης υψηλης αξιας υλικων αγαθων & υπηρεσιων και   
Το κεντρο καθε μεγαλουπολης (πολυ περισσοτερο καθε μητροπολης), ειναι το περιβαλλον με το μεγιστο προσφεται το μεγιστο των δυνατοτητων επιλογης μεταξυ υψηλης αξιας υλικων αγαθων & υπηρεσιων και