F.A.Q. 09-13.06.2012 ________________________ Γιατι τραμ; Δεν υπαρχει θετικη εμπειρια απο τους Αθηναιους. Θα ειναι διπλης κατευθυνσης και που θα πηγαινει;

Οι βλαβερες συνεπειες της κατασκευης light rail σε λεωφορους μικρου πλατους.

Η σταση Μπακνανα στην οδο Μαχης Αναλατου στον Νεο Κοσμο.
Η οδος Μαχης Αναλατου στην θεση της στασης εχει λιγο πιο ανετο πλατος
απο την οδο Πατησιων, διερχεται απο γειτονιες με πολυ χαμηλωτερες
πληθυσμιακες πυκνοτητες απο ο,τι η οδος Πατησιων, αντιθετα απο την οδο
Πατησιων δεν εχει καθολου εμπορικο χαρακτηρα και μισο χιλιομετρο μετα
την σταση εισερχεται μεσα στην Νεα Σμυρνη οπου υποβαθμιζεται
κυκλοφοριακα ως μια απο τις κεντρικες συλλεκτηριες αρτηριες του Δημου
εξυπηρετωντας κυριως τοπικη κυκλοφορια αντιθετα απο την οδο Πατησιων
που εξυπηρετει κυκλοφορια διελευσεως προς περιοχες με μεγαλους
αριθμους κατοικων.
Και ομως η μια λωριδα κυκλοφοριας αποκλειει την στοιχειωδη εξυπηρετηση ακομη
και των παροδιων κτιριων, κατι που δεν μπορει να ισχυσει για την οδο Πατησιων.

.
επισημη ερωτηση:

Γιατι τραμ; Δεν υπαρχει θετικη εμπειρια απο τους Αθηναιους. Θα ειναι διπλης κατευθυνσης και που θα πηγαινει;

επισημη απαντηση:

Το τραμ ειναι απο τα πιο αποτελεσματικα μεσα μεταφορας στις ευρωπαϊκες πολεις, φιλικο στον πολιτη και το περιβαλλον. Η επεκταση της γραμμης του απο την λεωφορο Αμαλιας στο τελος της οδου Πατησιων θα αποτελεσει την συγκοινωνιακη ραχοκοκαλια που θα εξυπηρετει ολο το κεντρο, συνδεοντας τους δυο μεγαλυτερους σταθμους μετρο της Ομονοιας και του Συνταγματος και τις πυκνοκατοικημενες συνοικιες που αναπτυσσονται στις δυο κατευθυνσεις του. Η συχνη διελευση και στις δυο κατευθυνσεις, που εκτιμαται απο τις κυκλοφοριακες μελετες σε 2 λεπτα, και η απολυτη προτεραιοτητα κινησης θα εξασφαλισουν την αξιοπιστια και θα το κανουν ενα απο τα πιο αγαπημενα μεσα μεταφορας.

.

1η εναλλακτικη ερωτηση:

Light rail transit ή Tram;

1η εναλλακτικη απαντηση:

Εχει σημασια; Ναι και μαλιστα μεγαλη, οσον αφορα το κοστος κατασκευης το επιπεδο εξυπηρετησης των επιβατων, και την σχεση/συνυπαρξη με τα αλλα οχηματα.

Συνοψιζω απο την WIKIPEDIA.

Τα επιγεια συστηματα τροχιοδρομων ελαφρου φορτιου και ελαφρας υποδομης διακρινονται (με σχετικη ασαφεια) σε light rail transit και σε tram (streetcar).

Το light rail transit αποτελειται απο συρμους  2-6 οχηματων μηκους ~ 29 μτρ ανα οχημα μεταφορικης ικανοτητας 200-300 επιβατων ανα οχημα με με μεση υπηρεσιακη ταχυτητα ~ 35 χλμ/ωρα, που χρησιμοποιουν (στο μεγαλυτερο τμημα της διαδρομης τους)  αποκελιστικο διαδρομο κυκλοφοριας, εχουν αραιοτερες απο το tram στασεις ή σταθμους με ειδικη διαμορφωση.

Το tram (streetcar) αποτελειται απο ενα ή δυο οχηματα μηκους 20- 29 μτρ. ανα οχημα μεταφορικης ικανοτητας ~ 200 επιβατων ανα οχημα με μεση υπηρεσιακη ταχυτητα ~ 35 χλμ/ωρα, που χρησιμοποιουν (στο μεγαλυτερο τμημα της διαδρομης τους) απο κοινου με τα υπολοιπα οχηματα την επιφανεια των δρομων, εχουν συχνες χωρις ειδικη διαμορφωση στασεις.

Το συστημα που λειτουργει στην Αθηνα και προβλεπεται να επεκταθει στην οδο Πατησιων ειναι μαλλον Light rail παρα Tram.

Το Light rail εχει σημαντικες απαιτησεις σε αποκλειστικeς επιφανειες κυκλοφοριας, μειωνει την ταχυτητα  των αλλων δημοσιων ή ιδιωτικων οχηματων καθως αφαιρει λωριδες κυκλοφοριας και κινειται σε κυμα απολυτης προτεραιοτητας που αυτο το ιδιο διαμορφωνει, η κινηση του στην κεντρικη νησιδα των μεγαλων λεωφορων συνεπαγεται την καταργηση των εκει δενδροστοιχιων και θαμνοφυτειων, σε περιπτωσεις βλαβης ενος οχηματος , ή του δικτυου ή πραγματοποιησης εργων επι της οδου διακοπτεται η λειτουργια του καθως δεν εχει δυνατοτητα παρακαμψεων των εμποδιων, αποκλειει εργασιες επι των παροδιων κτιριων σε δρομους μικρου πλατους αν αυτες απαιτουν καταληψη τμηματος του οδοστρωματος (π.χ. μεταφορες, οικοδομιση, επισκευες), η επιβιβαση / αποβιβαση γινεται με στασεις που συνηθως καταλαμβανουν χωρο στην μεση της οδου την οποια (οδο) οι επιβατες πρεπει να διασχιζουν καθετα και της οποιας (οδου) το πλατος μειωνεται σημαντικα στην θεση της στασης.
Η οδος Πατησιων εχει παραδοσιακα σε ολο το μηκος της εμπορικα καταστηματα στο ισογειο, εχει τραπεζες, εχει κατα διαστηματα κτιρια με επαγγελματικες χρησεις σε ολους τους οροφους, εχει (μετα την πλατεια Αμερικης) τουλαχιστον τρια super market με υπογεια parking, εχει (μετα την πλατεια Αμερικης) δυο πολυοροφους σταθμους αυτοκινητων, εχει κινηματογραφους και θεατρα.
Στην οδο Πατησιων βρισκεται το Αρχαιολογικο Μουσειο, το Γενικο Λογιστηριο του Κρατους, το ΜΙΝΙΟΝ (Υπουργειο περιβαλλοντος κλπ κλπ) το Acropole Palace (Υπουργειο Πολιτισμου).
Ισως ξεχνω αλλες αντιστοιχες χρησεις.
Πως θα γινεται ο εφοδιασμος των καταστηματων των super market και των γραφειων; πως θα εξυπηρετουνται οι χρηματαποστολες των τραπεζων; με το τραμ; με τα ποδια;
Θα απαγορευθει στους  πελατες των καταστηματων των γραφειων των τραπεζων, στους θεατες των θεατρων και των κινηματογραφων, στους συναλλασσομενους με τα υπουργεια, στους επισκεπτες του Μουσειου, (θα απαγορευθει σε ολους αυτους) να πανε στους προορισμους τους και να εξυπηρετηθουν με αυτοκινητο, με ταξι, με πουλμαν;
Αν εγκατασταθει Light rail στην οδο Πατησιων (οποτε θα μεινει ελευθερη μονο η μια απο τις δυο λωριδες κυκλοφοριας) για τα μαγαζια τα γραφεια τα supermarket τους κινηματογραφους τα θεατρα, για το Μουσειο και τα Υπουργεια, η κατασταση θα γινει πολυ δυσκολη εως αφορητη.
Αλλα, για την οδο Πατησιων, εκτος απο την εξυπηρετηση των παροδιων χρησεων υπαρχει, και ισως ειναι πιο σπουδαια, η γενικωτερη εξυπηρετηση της κυκλοφοριας.
Στην μια και μοναδικη λωριδα (μετα την εγκατασταση Light rail) της οδου Πατησιων θα πρεπει να βολευονται τα οχηματα απο τις οδους, Χαλκοκονδυλη - Ακαδημιας (4 λωριδες), Στουρναρα (4 λωριδες), Ηπειρου (3 λωριδες), Μαρνη (4 λωριδες), Αλεξανδρας (3 λωριδες), Δεριγνυ (3 λωριδες), Κοδριγκτωνος (5 λωριδες), Αγιου Μελετιου (4 λωριδες), Γαλατσιου (3 λωριδες), Καυταντζογλου (2 λωριδες), Λασκαρατου (2 λωριδες), Σαρανταπορου (2 λωριδες), πως θα γινεται αραγε αυτο;

(συνδεσμοι στα ληματα της WIKIPEDIA

Light rail transit:

http://www.google.gr/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=1&ved=0CGUQFjAA&url=http%3A%2F%2Fen.wikipedia.org%2Fwiki%2FLight_rail&ei=klvUT6i7IMSK4gT61pzCAw&usg=AFQjCNENyp98IDBRsQt6l5GwMBxW6ffmMg

Tram:

http://www.google.gr/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=3&ved=0CG0QFjAC&url=http%3A%2F%2Fen.wikipedia.org%2Fwiki%2FTram&ei=70fUT6q5NofXsgbtvaC4Dw&usg=AFQjCNGnt4uOjzI-_9Akf0WeVrepyDf5OQ)

Passenger rail terminology:

http://en.wikipedia.org/wiki/Passenger_rail_terminology.)

.

2η εναλλακτικη ερωτηση:

Τι πληροτητα θα εχει το Light rail transit ή Tram στην οδο Πατησιων; ή αλλοιως υπαρχει πιθανοτητα  για συχνοτητα 2' στα δρομολογια ~>μεσος χρονος αναμονης 1';

2η εναλλακτικη απαντηση:

Στο re-think Athens δεν βρηκα στοιχεια που να δικαιολογουν την υποσχεση για συχνοτητα δρομολογιων ανα 2' (~>μεσος χρονος αναμονης 1'). Αναγκαστικα εκανα μια μικρη προσωπικη ερευνα στο internet και συμπερανα πως: Αν, οπως γραφει το διαφημιστικο φυλαδιο του re-think Athens, η συχνοτητα ειναι σταθερη ανα 2΄(~>μεσος χρονος αναμονης 1'), η εκμεταλλευση θα ειναι καταστροφικη οικονομικα εφ΄οσον συνηθως θα κυκλοφορει αδειο, επομενως η συχνοτητα δεν θα ειναι ανα 2' και η υποτιθεμενη ανεση στις μετακινησεις δεν θα υπαρχει. Στο υπαρχον δικτυο ο μεσος χρονος αναμονης ειναι 7,5' - 10' και η συχνοτητα δρομολογιων ειναι 15' -20')  (πληροφορια απο http://www.tramsa.gr/index.cfm?page_id=207&category=learn και http://www.tramsa.gr/dromologia/files/KS_syntagma.xls).

Ειναι σημαντικο να ξερωμε την αληθεια γιατι αν το Light rail transit ή Tram κυκολφορει αδειο εμεις θα πληρωσουμε τις ζημιες και εμεις θα ταλαιπωρουμαστε περιμενοντας στις στασεις αν τα δρομολογια του ειναι πολυ αραια.

Απο μια προχειρη αυτοψια διαρκειας μιας ωρας που εκανα στην οδο Πατησιων τον περασμενο Φεβρουαριο, καθημερινη, περιπου 6:00 ω, διαπιστωσα πως στην επι της οδου Πατησιων σταση προς Αθηνα αμεσως μετα την διασταυρωση με την λεωφορο Γαλατσιου η συχνοτητα τρολεϋ και λεωφορειων ηταν λιγο μικροτερη των 2'.

Η οδος Πατησιων στο μεγαλυτερο μηκος της εχει δυο λωριδες ανα κατευθυνση.

Απο τις δυο λωριδες η αριστερα χρησιμοποιειται σχεδον αποκλειστικα απο ιδιωτικα οχηματα ενω η δεξια χρησιμοποιειται απο λεωφορεια, τρολεϋ και ιδιωτικα αυτοκινητα.

Κατα  τον πινακα του τμηματος Capacity of light rail versus roads του ληματος Light rail της WIKIPEDIA (http://www.calgarytransit.com/html/technical_information.html) καθε κατευθυνση της οδου Πατησιων μπορει να εξυπηρετει.

για μικρο ογκο κυκλοφοριας       900 + 1.650 = 2.550 επιβατες ανα ωρα και κατευθυνση.

για μεσαιο ογκο κυκλοφοριας     900 + 2.350 = 3.250 επιβατες ανα ωρα και κατευθυνση.

για μεγαλο ογκο κυκλοφοριας    900 + 3.400 = 4.300 επιβατες ανα ωρα και κατευθυνση.

Στην οδο Πατησιων και στους δρομους τροφοδοσιας της δεν παρατηρουνται αξιολογα μποτιλιαρισματα ή καθυστερησεις αρα, μπορει να συμπερανει κανεις πως η συγκοινωνιακη ζητηση ισουται περιπου με την συγκοινωνιακη ικανοτητα της οδου οπως διαμορφωνεται απο τον υπαρχοντα συνδυασμο λεωφορειων, τρολεϋ και ιδιωτικων αυτοκινητων και επομενως δεν απαιτειται αυξηση της (της συγκοινωνιακης ικανοτητας της οδου) που θα αποτελουσε λογο για εγκατασταση Light rail transit ή Tram που θα επιφερει περιορισμους στην επιλογη μεταξυ δημοσιου ή ιδιωτικου μεσου μεταφορας (βλεπε παραπανω 1η εναλλακτικη απαντηση).

Η ενδεχομενη διαφορα χρονου διαδρομης υπερ του Light rail transit ή Tram και ιδιωτικων αυτοκινητων, λεωφορειαων, τρολεϋ λογω της διαφορετικης ταχυτητας του καθε μεσου  (light rail 19 χλμ/ω, αυτοκινητα 7 χλμ/ω), (Γ. Σαρηγιαννης Πολεοδομια ΙΙ: Πολεοδομικες επεμβασεις στον αστικο χωρο. "Οι μεταφορες στη πολη" Αθηνα 2011 σελ. 6) για διαδρομη μεσου χρονου 24' (μεγιστου χρονου 48') με αυτοκινητο, εκμηδενιζεται σχεδον απο τον χρονο μιας επιπλεον αναμονης σε υπαιθρο για μετεπιβιβαση απο light rail σε λεωφορειο προς τον τελικο προορισμο, ενω παραμενει αρνητικη στην περιπτωση του ιδιωτικου οχηματος που δεν υπαρχουν μετεπιβιβασεις.

Οι εκατερωθεν της οδου Πατησιων γειτονιες της Κυψελης και των Πατησιων ειναι ηδη πυκνοδομημενες και πυκνοκατοικημενες με πληθυσμιακες πυκνοτητες απο τις υψηλοτερες παγκοσμιως, επομενως μπορει να θεωρηθει πως δεν θα αυξηθει η ζητηση συγκοινωνιακου εργου γι' αυτες.

Αντιθετως ευκολες μικρης δαπανης βελτιωσεις της κυκλοφοριας στους παραλληλους της οδου Πατησιων δρομους της Κυψελης μπορουν να ελαφρυνουν το συγκοινωνιακο εργο της (οδου Πατησιων).

Δεν βρηκα στα στοιχεια που δινει το re-think Athens ακριβεις αναφορες για την συγκοινωνιακη ικανοτητα του Light rail transit ή Tram αναλογως της συχνοτητας των δρομολογιων του σε πραγματικες συνθηκες λειτουργιας, βρηκα ομως στην ιστοσελιδα της ΣΤΑΣΥ στοιχεια για τα  οχηματα που χρησιμοποιουνται στην Αθηνα (http://www.tramsa.gr/index.cfm?page_id=192&category=learn) κανω λοιπον μερικες πολυ προχειρες εκτιμησεις υπερ του (τα οχηματα που χρησιμοποιουνται στην Αθηνα εχουν χωρητικοτητα 260 επιβατων).

Η συγκοινωνιακη ικανοτητα του για συχνοτητα δρομολογιων.

ανα   2' ειναι ~ 7.800 επιβατες ανα ωρα και κατευθυνση (μεγιστη συχνοτητα ασφαλους λειτουργιας ωρας μεγαλης ζητησης).

ανα   3' ειναι ~ 5.200 επιβατες ανα ωρα και κατευθυνση (τυπικη συχνοτητα ωρας μεγαλης ζητησης).

ανα   5' ειναι ~ 3.1200 επιβατες ανα ωρα και κατευθυνση (μεση αποδεκτη συχνοτητα εκτος ωρας μεγαλης ζητησης).

Αρα το light rail ή tram για συχνοτητες.

ανα   2' θα ειχει πληροτητα 4300 /  7.800 επιβατες =  55% σε ωρα μεγαλης ζητησης.

ανα   3' θα ειχει πληροτητα 4300 /  5.200 επιβατες = 82% σε ωρα μεγαλης ζητησης.

ανα   5' θα ειχει πληροτητα 2.550 / 3.120 επιβατες = 82% εκτος ωρας μεγαλης ζητησης.

Αν η συγκοινωνιακη ικανοτητα της οδου που την εκτιμω (βλεπε παραπανω) ιση με την συγκοινωνιακη ζητηση ειναι μικροτερη απο του προηγουμενου υπολογισμου η αποδοση του τραμ θα ειναι ακομη καταστροφικωτερη οικονομικα για την επενδυση και για την ανεση των επιβατων (Γ. Σαρηγιαννης Πολεοδομια ΙΙ: Πολεοδομικες επεμβασεις στον αστικο χωρο. "Οι μεταφορες στη πολη" Αθηνα 2011 σελ. 9, οπου εκτιμαται πως ανα λωριδα μεταφερονται max 600 επιβατες σε ιδιωτικα μεσα και max 2.000 επιβατες σε λεωφορεια και τρολεϋ συνολικα δηλαδη max 2.600 που σημαινει πως ακομη και αν δεν χρησιμοποιηθουν καθολου ιδιωτικα μεσα το light rail ή tram για συχνοτητα δρομολογιων 2' θα εχει max πληροτητα σε ωρα μεγαλης ζητησης 2.600 / 7.800 = 33%!!).

.

3η εναλλακτικη ερωτηση:

Ποσα οχηματα χρειαζονται; ή αλλοιως (ξανα) υπαρχει πιθανοτητα  για συχνοτητα 2' στα δρομολογια;

3η εναλλακτικη απαντηση:

Η μεση ταχυτητα του εντος της πυκνοδομημενης περιοχης (οπως η οδος Πατησιων) ειναι 19 χλμ/ω (Γ. Σαρηγιαννης Πολεοδομια ΙΙ: Πολεοδομικες επεμβασεις στον αστικο χωρο. "Οι μεταφορες στη πολη" Αθηνα 2011 σελ. 6).

Η αποσταση απο την πλατεια Συνταγματος ως το τερμα Πατησιων (μεσω Πανεπιστημιου - Πατησιων) ειναι 5,6 χλμ.

Αρα για ταχυτητα 19 χλμ/ω ο απαιτουμενος μεσος χρονος διαδρομης μιας κατευθυνσεως ειναι.

5,6 χλμ / 19 χλμ/ω = 0,30 ω ητοι 18'.

Και ο αριθμος οχηματων σε υπηρεσια (χωρις συντηρησεις, βλαβες, διαδρομες απο-προς αμαξοστασια) για συχνοτητα δρομολογιων.

ανα   2' ειναι 18' /  2' = 9   οχηματα ανα κατευθυνση ~> 18    οχημ. για τις δυο κετευθυνσεις.

ανα   3' ειναι 18' /  3' = 6   οχηματα ανα κατευθυνση ~> 12    οχημ. για τις δυο κετευθυνσεις.

ανα   5' ειναι 18' /  5' = 3,6 οχηματα. ανα κατευθυνση ~> 7,2  οχημ. για τις δυο κετευθυνσεις.

ανα 10' ειναι 18' / 10' = 2   οχηματα. ανα κατευθυνση ~> 4     οχημ. για τις δυο κετευθυνσεις.

(στοιχειο συγκρισεως. Στο εν λειτουργια τραμ μηκους δικτυου 27 χλμ, με 35 οχηματα, αντιστοιχουν 35 οχηματα / 27 χλμ = 1,3 αδεια οχηματα ανα χιλιομετρο δικτυου και συχνοτητα δρομολογιων 15' - 20'. Στην οδο Πατησιων, συμφωνα με τις προβλεψεις του re-think Athens, απαιτουνται 18 οχηματα / 5,6 χλμ = 3,2 οχηματα ανα χιλιομετρο δικτυου δηλαδη 2,5 φορες περισσοτερα αδεια οχηματα, βλεπε 2η εναλλ. ερωτ. Ειναι πιθανον κατι τετοιο;).

.

4η εναλλακτικη ερωτηση:

Η αφαιρεση μιας λωριδας κυκλοφοριας ανα κατευθυνση (50% των διαθεσιμων λωριδων) για να αποδοθει στο Light rail transit ή Tram θα βελτιωσει ή θα επιδεινωσει τις οικιστικες συνθηκες στις εκατερωθεν της οδου Πατησιων γειτονιες;

4η εναλλακτικη απαντηση:

Η Αθηνα ειναι μια πολη με υπερβολικα μεγαλο αριθμο διασπαρτων στον αστικο ιστο εξαιρετικα μικρων οικονομικων μοναδων με λιγες θεσεις εργασιας η καθε μια (ειναι οι περιφημες μικρομεσαιες επιχειρησεις που θεωρουνται, ακομη απο πολλους, "ραχοκοκαλια" της Ελληνικης οικονομιας). Επειδη σ' αυτες τις οικονομικες μοναδες ειναι αδυνατη η αυστηρη διαφοροποιηση αρμοδιοτητων προκυπτουν αναγκες μετακινησεων μεγαλου ποσοστου του προσωπικου τους για την εκτελεση εξωτερικων εργασιων, που απο την φυση τους αλλα και για λογους ταχυτητας οι περισσοτερες απο αυτες (τις μετακινησεις) δεν ειναι δυνατον να γινονται με δημοσια μεσα μεταφορας.

Στην Αθηνα η αγορα εργασιας ειναι (και παντα ηταν) αδυναμη, κανενας δεν επιλεγει, πολυ περισσοτερο δεν εγκαταλειπει την εργασια του αν η συγκοινωνια δεν ειναι βολικη, προτιμα την δουλεια ακομη και αν αναγκαζεται να χρησιμοποιει δαπανηρο ιδιωτικο μεσο μεταφορας (κατι τετοιο θα μπορουσε να συμβαινει αν μεγαλος αριθμος θεσεων εργασιας ηταν κατα καποιο τροπο συγκεντρωμενος κοντα σε συγκοινωνιακους κομβους, ή αν τα ποσοστα ανεργιας ηταν μικρα).

Επομενως στην Αθηνα (ακομη και αν βελτιωθουν οι συγκοινωνιες, ακομη και αν γινουν αξιοπιστες, ακομη και αν αντι του κεντρομολου συστηματος εφαρμοσθει, σε καποιο μελλον, συστημα πλεγματος) ειναι ανεφαρμοστη η χρηση δημοσιων μεσων συγκοινωνιας σε κλιμακα που ισως ειναι εφαρμοσιμη σε πολεις με διαφορετικη πολεοδομικη και παραγωγικη οργανωση.

Εκτιμω πως η αφαιρεση της μιας απο τις δυο λωριδες κυκλοφοριας της οδου Πατησιων θα επιδεινωσει δραματικα τις οικιστικες συνθηκες στις εκατερωθεν της οδου Πατησιων γειτονιες λογω εκτροπης της ανελαστικης κυκλοφοριας ιδιωτικων οχηματων σε δρομους στο εσωτερικο τους. (Γ. Σαρηγιαννης Πολεοδομια ΙΙ: Πολεοδομικες επεμβασεις στον αστικο χωρο. "Οι μεταφορες στη πολη" Αθηνα 2011 σελ. 17 κ.ε.ε., οπου εκτιθεται το συστημα οργανωσεως των οικιστικων περιοχων με "κυψελες εσωτερικης κυκλοφοριας").

.

5η εναλλακτικη ερωτηση:

Ενα δαπανηρο συστημα δημοσιων συγκοινωνιων που αφαιρει απο τους πολιτες δυνατοτητες επιλογων χωρις να προσφερει ουσιαστικη γενικη βελτιωση στην συγκοινωνια, μπορει να γινει αγαπητο απο το κοινο;

5η εναλλακτικη απαντηση:

Ολα γινονται με την καταλληλη πλυση εγκεφαλου.
.

η F.A.Q. 09 13.06.2012 επεται της F.A.Q. 08 06.06.2012
συνδεσμος στην F.A.Q. 08:
http://jan1448.blogspot.gr/2012/06/07.html
.
Το σημειωμα αυτο αναρτηθηκε στο αλμπουμ "think of Athens, again ...." του Γιαννης Λιναρδακης στο facebook την 13.06.2012.
μεταβαση στην αναρτηση:
https://www.facebook.com/photo.php?fbid=348454471894360&set=a.334673279939146.74584.100001894299391&type=3
Το σημειωμα αυτο κοινοποιηθηκε απο το αλμπουμ "think of Athens, again ...." του Γιαννης Λιναρδακης στον τοιχο της ομαδας "Καθε Σαββατο στην Αθηνα" στο facebook την 08.06.2012.
μεταβαση στην αναρτηση:
https://www.facebook.com/groups/107446506033882/permalink/239083349536863/

F.A.Q. 10-31.01.2013 ________________________ Γιατι να κατασκευασθει μια γραμμη τραμ πανω απο μια γραμμη μετρο στην Πανεπιστημιου; Δεν θα υπαρχει περιτη επικαλυψη;

     τραμ στην Πυονγκγιανγκ πρωτευουσα της Βορειου Κορεας
                   (οι φωτογραφιες προερχονται απο το https://www.google.gr/search?q=pyongyang+tram&hl=el&tbo=u&biw=1282&bih=909&tbm=isch&source=univ&sa=X&ei=tZ0JUbLeMKSD4gTD3oCoCg&ved=0CDQQsAQ)

Επισημη ερωτηση:
Γιατι να κατασκευασθει μια γραμμη τραμ πανω απο μια γραμμη μετρο στην Πανεπιστημιου;  Δεν θα υπαρχει περιτη επικαλυψη;
Επισημη απαντηση:
Το μετρο ειναι μεσο σταθερης τροχιας υψηλης ταχυτητας που εχει στοχο να συνδεει απομακρυσμενες γειτονιες μεταφεροντας μεγαλο αριθμο επιβατων. Το μετρο φερνει γρηγορα στο κεντρο της πολης τους κατοικους απο το Περιστερι, το Χαλανδρι, το Ελληνικο, τον Πειραια, την Κηφισια – απο ολο το λεκανοπεδιο. Το τραμ ειναι μεσο επιγειο, μεσαιας ταχυτητας, που θα παραλαμβανει οσους κατοικους ερχονται στο κεντρο με το μετρο και θα τους διαχεει σε αυτο αναλογα με τον προορισμο τους, ενω ταυτοχρονα θα εξυπηρετει τις πυκνοκατοικιμενες συνοικιες του κεντρου και της περιφερειας του. Τα δυο μεσα θα αλληλοσυμπληρωνονται λειτουργικα βελτιωνοντας κατα πολυ την καθημερινη εξυπηρετηση των πολιτων. Αυτος ειναι αλωστε ο κανονας σε πολλες ευρωπαϊκες πολεις.

Απορια.
Μηπως η παραπανω επισημη απαντηση στην επισημη ερωτηση ειναι μια ετοιματζιδικη αερολογια γενικης χρησεως που δεν αφορα το τραμ της Αθηνας αλλα, ισως, τα τραμ αλλων πολεων και, που εκ παραδρομης οι διαφημιστιες του re-think Athens περιελαβαν στην μπροσουρα του;
Λυση της αποριας.
Ακομη και ο αδαεστρος περι την συγκοινωνια (αν σκεφθει ελαχιστα το παραλιο, που ειναι και το το μεγαλυτερο, τμημα της) αντιλαμβανεται πως η (υπαρχουσα) διαδρομη του τραμ εχει σχεδιασθει κυριως σαν τουριστικο τραινακι κατα μηκος του λεγομενου θαλασσιου μετωπου της Αθηνας που, επιπλεον, το συνδεει (το θαλασιο μετωπο) με το κεντρο της (της Αθηνας και, συμφωνα με τα γραφομενα, στο αμεσο μελλον με το κεντρο του Πειραια), διατρεχοντας (στην εντος της πολεως πορεια) την συντομωτερη και, κατα το δυνατον, ευπρεπεστερη για τα ματια των τουριστων, διαδρομη και δευτερευοντως (εχει σχεδιασθει) σαν βασικη αστικη συγκοινωνιακη υποδομη.
Στην Αθηνα λοιπον το υπαρχον τραμ (του οποιου επιδιωκεται η επεκταση ως την πλατεια Αιγυπτου και το τερμα Πατησιων) ειναι (πραγματι) μεσο επιγειο, μεσαιας ταχυτητας (εις βαρος της ταχυτητας ολων των αλλων μεσων), που θα παραλαμβανει οσους κατοικους ερχονται στο κεντρο με το μετρο και δεν θα τους διαχεει σε αυτο αναλογα με τον προορισμο τους, αλλα θα τους διακεινει στον ιδιο αξονα (και με τις ιδιες περιπου στασεις) που ηδη εξυπηρετειται απο το μετρο (Φιξ, Ακροπολη, Συνταγμα, Πανεπιστημιο, Ομονοια και Βικτωρια) ενω η επιδιωκομενη επεκταση του (αντιθετα προς τους ισχυρισμους του re-thonk Athens) δεν θα θα εξυπηρετει τις πυκνοκατοικιμενες συνοικιες του κεντρου και της περιφερειας του καθ΄οσον κινουμενο επι της οδου Πατησιων, δεν θα εισερχεται σε αυτες (αντιθετα θα δυσχερανει την προσβαση στις πυκνοκατοικιμενες συνοικιες του κεντρου και της περιφερειας του επιβαλλοντας στους επιβατες την επιλογη ή μιας επιπλεον μετεπιβιβασης-καθυστερησης σε λεωφορειο ή της πεζοποριας).
Τα δυο μεσα δεν θα αλληλοσυμπληρωνονται λειτουργικα αλλα καθενα θα προσπαθει να κλεψει επιβατες (και εσοδα απο διαφημισεις) απο το αλλο, χωρις ουσιαστικη βελτιωση της καθημερινης εξυπηρετησης των πολιτων.
Αυτος ειναι αλωστε ο κανονας στην Αθηνα ανιθετα προς ο,τι ειναι ο κανονας σε πολλες ευρωπαϊκες πολεις.

Εναλλακτικη ερωτηση:
Γιατι να κατασκευασθει αυτο το εργο που ειναι περιτο αφου θα κινειται πανω απο την γραμμη του μετρο που ακολουθει την ιδια ακριβως διαδρομη;
Εναλλακτικες απαντησεις:
Κατα την γνωμη μου το ερωτημα επιδεχεται πολλες απαντησεις.
   Μια πρωτη πιθανη απαντηση ειναι οτι:
Η, για περισσοτερο απο οκτω χρονια, αποτυχια οικονομικης αναπτυξης στο θαλασσιο μετωπο (μαζυ με τις αθροες προσληψεις και τις υπερογκες αμοιβες των εργαζομενων) εχει (απ’ ο,τι γραφεται) καταστησει το τραμ εξαιρετικα ζημιογονο συγκοινωνιακο μεσο (πιθανως χειροτερο ακομη και απο τον ΟΣΕ σε ζημιες ανα χιλιομετρικο επιβατη).
Με την επεκταση του τραμ κατα μηκος των οδων Πανεπιστημιου και Πατησιων (αρχικα) μεχρι την πλατεια Αιγυπτου και αργοτερα ισως μεχρι τα τα Ανω Πατησια (οποτε θα επελθουν η οριστικη κυκλοφοριακη καταρρευση της οδου Πατησιων και ο ολοκληρωτικος μαρασμος των περιξ της οδου περιοχων) του χαριζεται (ελεω της κρατικης αυθεντιας), επι ζημια της ανταγωνιστικοτητας και της λειτουργικοτητας της κεντρικης Αθηνας, μια κατασκευαστικα ευκολη, οικονομικα ανεκτη, συντομα υλοποιησημη και με ικανοποιητικη επιβατικη πληροτητα  διαδρομη ωστε να σχηματισθει ενας ευπεπτος μεσος ορος ζημιων. Αυτα εις βαρος (βεβαιως) του μετρο, οποτε ανακυπτει αμεσα το ερωτημα, κατι τετοιο (στερηση εργου απο βαρια συγκοινωνιακη υποδομη) θα γινοταν, οικονομικα, αποδεκτο αν (το μετρο) ειχε κατασκευασθει και λειτουργουσε με οικονομικη - εταιρικη συμμετοχη ιδιωτικων κεφαλαιων και υπο ιδιωτικη εκμεταλλευση, και, (σ’ αυτη την περιπτωση) η τεχνικη – επιστιμονικη τεκμηριωση (της επεκτασης του τραμ) θα στεκοταν, εστω και για λιγες ωρες ή μερες;
Σχολιο: Αν εχει βαση αυτη η απαντηση, σημαινει πως το μελλον του θαλασσιου μετωπου θα ειναι πολυ διαφορετικο απο το, εδω και χρονια, διαφημιζομενο.
   Μια δευτερη πιθανη απαντηση στην οποια συμφυρονται απληστοι, κομπογιαννιτες, καιροσκοποι ειδικοι (μελετητες κλπ εμπειρογνωμονες), εργολαβοι, προμηθευτες του δημοσιου και πολιτικαντηδες, ειναι οτι:
Η επεκταση του τραμ ειναι ενα επιπλεον νεο εργο, επιβλαβες μεν για την πολη, αρκετα μεγαλο δε, απο το οποιο ολοι αυτοι (αλλοι λιγωτερο - αλλοι περισσοτερο) ελπιζουν να οικονομησουν κατι .
   Μια τριτη πιθανη απαντηση, εν οψει της διαχρονικης (στην ελληνικη δημοσια σφαιρα) πρακτικης που η υλικη πραγματικοτητα υποκαταθισταται απο μια (αναλογα με την περιπτωση, ταιριαστη) εικονικη πραγματικοτητα, ειναι οτι:
Η επεκταση του τραμ κατα μηκος της ιστορικης και (μεχρι την λεωφορο Αλεξανδρας τουλαχιστον) εμβληματικης οδικης αρτηριας που διατρεχει την κεντρικη Αθηνα (και απαρτιζεται απο τις λεωφορους Ολγας & Αμαλιας και  απο τις οδους Πανεπιστημιου & Πατησιων) δεν εχει καμια σχεση με την συγκοινωνια, αλλα με αυτην επιδιωκεται η ανανεωση της εικονας (μονο) της αρτηριας (με δραστικη επιδεινωση της λειτουργικοτητας της) και η υποβολη της (ψευδους) εντυπωσης της ενισχυσεως της ευταξιας με τον αποκλεισμο των υπολοιπων τροχοφορων απο την κυκλοφορια. Στην πραγματικοτητα ομως η μειωση της κινητικοτητας, της διαφοροποιησης και της ποικιλιας του κοινου του δρομου, που εξαρταται σε μεγαλο βαθμο απο την συγκοινωνιακη εξυπηρετηση, συνιστουν θανατο για την αρτηρια και στην συγκεκριμμενη περιπτωση (που η κινητικοτητα, η διαφοροποιηση και η πικοιλια του κοινου δεν κατευθυνονται σε εναλλακτικα αποτελεσματικα καναλια) συνιστουν θανατο και για τις παρακειμενες γειτονιες.
Σχολιο: Αν εχει βαση αυτη η απανητση, σημαινει πως οι δημοσιοσχεσιτες του re-think Athens θεωρουν τους Αθηναιους απλοϊκους ινδιανους και τους προσφερουν μια (οπως νομιζουν) επιπλεον φανταχτερη «ευρωπαϊκη» γυαλιστερη χαντρα (την, κατ’ αρχην, επεκταση του τραμ ως την πλατεια Αιγυπτου) προκειμενου να πεισθουν (οι ινδιανοι – Αθηναιοι) οτι η πεζοδρομηση της οδου Πανεπιστημιου ειναι εργο προοδου και εκσυγχρονισμου.

Παρατηρηση.
Αξιοσημειωτο ειναι πως υπαρχει ενας υπεβολικα μεγαλος αριθμος υπερτοπικων συγκοινωνιακων γραμμων που για μεγαλο τμημα της διαδρομης τους εχουν κοινη πορεια επανω στους μεγαλους δρομους (Λιοσιων, Αχαρνων, 3ης Σεπτεμβριου, Πατησιων, Μαυρματαιων – Δροσοπουλου, Μαυρματαιων – Κυψελης, Μαυρματαιων – Κοδριγκτωνος - Κερκυρας), στο τμημα της πολης που περικλειεται απο:
τους δρομους, Φιλαδελφειας - Ιουλιανου - Αλεξανδρας - Πατησιων, τους δρομους Μουστοξυδη - Ευελπιδων - Κερκυρας - Φιλοτιμου – Βελβενδου - πλατεια Κυψελης (Καναρη), απο τις ευθειες μεταξυ πλατειας Κυψελης - λοφου Εκικωνος - Γκραβας -  - πλατειας Λιναρα (επι της λ. Γαλατσιου) - εκκλησιας κοιμησεως υης Θεοτοκου Κυπριαδου – εκκλησιας αγιου Ανδρεα Λαμπρινης – δευτερου Νεκροταφειου – γηπεδου Απολλωνα – αλσους Προμπονα , την κοιτη του Ποδονιφτη (απο Προμπονα ως την λ Κηφισσου, την Λεωφορο Κηφισσου (απο Ποδονιφτη ως γραμμη ΟΣΕ) , την γραμμη ΟΣΕ ως σταθμο Λαρισσης (προεκταση οδου Φιλαδελφεως).
.

η F.A.Q. 10 31.01.2011 επεται της F.A.Q. 09 13.06.2012
συνδεσμος στην F.A.Q. 09:
http://www.blogger.com/blogger.g?blogID=6730042060346631912#editor/target=post;postID=4692737616802721463;onPublishedMenu=allposts;onClosedMenu=allposts;postNum=17;src=postname
.
Το σημειωμα αυτο αναρτηθηκε στο αλμπουμ "think of Athens, again ...." του Γιαννης Λιναρδακης στο facebook την 09.02.2013.
μεταβαση στην αναρτηση:
https://www.facebook.com/photo.php?fbid=447323862007420&set=a.334673279939146.74584.100001894299391&type=3&src=https%3A%2F%2Ffbcdn-sphotos-f-a.akamaihd.net%2Fhphotos-ak-prn1%2F539616_447323862007420_801164775_n.jpg&size=259%2C194
Το σημειωμα αυτο κοινοποιηθηκε απο το αλμπουμ "think of Athens, again ...." του Γιαννης Λιναρδακης στον τοιχο της ομαδας "Καθε Σαββατο στην Αθηνα" στο facebook την 09.02.2013.
μεταβαση στην αναρτηση:
https://www.facebook.com/groups/107446506033882/permalink/327598364018694/

F.A.Q. 11-02.02.2013 ________________________ Πως θα εξυπηρετουνται τα λεωφορεια, τα ταξι και τα ΙΧ αυτοκινητα;

Η πλατεια Τιενανμεν στο Πεκινο, καπως ετσι μου φαινεται πως θα μοιαζει (τηρουμενων των αναλογιων σε εκταση & πληθυσμο) η πεζοδρομημενη - πλατειοποιημενη οδος Πανεπιστημιου (ενταξει θάχει πυκνοτερο πρασινο αλλα οχι πυκνοτερο κοσμο).

Πεκινο πλατεια Τιενανμεν
το μαυσωλειο του Μαο Τσε Τουνγκ

Πεκινο πλατεια Τιενανμεν
το Μεγαλο Μεγαρο (των αντιπροσωπων) του Λαου

Πεκινο πλατεια Τιενανμεν
η πυλη Ζενγκγυανγκμεν

Πεκινο πλατεια Τιενανμεν
η πυλη Τιενανμεν

Πεκινο πλατεια Τιενανμεν
οδοκαθαριστες & στο βαθος το
Μεγαλο Μεγαρο (των αντιπροσωπων) του Λαου

Πεκινο πλατεια Τιενανμεν
οδοκαθαριστες & στο βαθος
η πυλη Τιενανμεν

οι φωτογραφιες προερχονται απο το site:https://www.google.gr/search?q=tien+an+men+square&hl=el&sa=X&tbo=u&biw=1177&bih=856&tbm=isch&source=univ&ei=gl4MUcPiL6eq4ASeooBg&ved=0CEAQsAQ

επισημη ερωτηση:

Πως θα εξυπηρετουνται τα λεωφορεια, τα ταξι και τα Ι.Χ. αυτοκινητα;

επισημη απαντηση:

Η παρεμβαση στηριζεται στην αποτροπη της διαμπερους κυκλοφοριας απο το κεντρο, με ταυτοχρονη ενισχυση της δημοσιας συγκοινωνιας, του περπατηματος και του ποδηλατου. Η κυκλοφοριακη μελετη εχει προβλεψει την καλη εξυπηρετηση της προσβασης με δημοσια και με ιδιωτικα μεσα μεταφορας, αλλα ο στοχος ειναι ολοι «οι δρομοι να οδηγουν στο κεντρο» μονο για οσους εχουν προορισμο το κεντρο. Για την κυκοφορια των λεωφορειων, των ΙΧ αυτοκινητων και των ταξι προβλεπονται πολλες ρυθμισεις, αναμεσα στις οποιες ενας δακτυλιος κυκολφοριας για ιδιωτικα μεσα μεταφορας που θα συνδεει τη Σταδιου και την Ακαδημιας, καθως και συστημα λειτουργικης εξυπηρετησης κτιριων προσαρμοσμενο στις αναγκες τους.

εναλλακτικη ερωτηση (σε δυο σκελη):

Ποια ειναι η επιθυμιτη – προγραμματισμενη λειτουργια του πυρηνα του κεντρου της Αθηνας;

και

Οι προβλεπομενες απαγορευσεις κυκλοφοριας των ιδιωτικων μεσων μεταφορας (οπως ειναι τα ΙΧ, τα ταξι, τα (νεα) ενεαθεσια «εναλλακτικα» ταξι και τα τουριστικα λεωφορεια) στην οδο Πανεπιστημιου υπηρετουν αυτη την λειτουργια;

Εναλλακτικη απαντηση:

Αν η επιθυμητη – προγραμματισμενη λειτουργια του πυρηνα του κεντρου της Αθηνας ειναι να παραμεινη καταδικασμενο στον ξεπεσμο των τελευταιων τριων δεκαετιων.

Αν (εν οψει της αναδιαρθρωσης της Ελληνικης οικονομιας που θα εξαφανισει τον υπερεπαγγελματισμο τα κλειστα επαγγελματα και τον παρασιτισμο):

1. τα μικρομαγαζα στα ισογεια των κτιριων του πυρηνα του κεντρου της Αθηνας επιβιωσουν συνεχιζοντας να πουλουν την ευτελη πραματεια που συνηθως διατιθεται και σε παραδρομους περιφεριακων και επαρχιακων εμπορικων κεντρων.

2. οι μικροεπαγγελματιες (οπως ειναι οι μεμονωμενοι δικηγοροι, συμβολαιογραφοι, δικαστικοι επιμελητες, λογιστες, μηχανικοι, γιατροι, εκδοτες, μεσαζοντες κ.τ.τ.) μετα την δραματικη συρρικνωση των εργασιων τους και την απαλευθερωση των αμοιβων πολλων απ΄αυτους τους επιβιωσουν και συνεχισουν να στεγαζουν τα γραφεια τους στους (πολλους) οροφους των κτιριων του πυρηνα του κεντρου της Αθηνας.

Αν η επιθυμητη – προγραμματισμενη λειτουργια του πυρηνα του κεντρου της Αθηνας ειναι να αποτελεσει τον κυριο χωρο προβολης ενος εξωραϊσμενου (σχεδον μυθοποιημενου) παρελθοντος πενιας, μιας θρυλουμενης αιγλης που ποτε δεν ελαμψε, και ενος ψευδαισθητικου κυρους που κανεις δεν μπορεσε ¨η δεν θελησε να υπερασπισθει και που δεν αναγνωρισθηκε απο κανεναν.

Τοτε οι απαγορευσεις κυκλοφοριας των ιδιωτικων μεσων μεταφορας στην οδο Πανεπιστημιου δεν ωφελουν αλλα και δεν βλαπτουν καταστροφικα το κεντρο της πολης.

Ομως,

Αν η επιθυμητη – προγραμματισμενη λειτουργια του πυρηνα του κεντρου της Αθηνας ειναι να ανασυγκροτηθει το κεντρο της Αθηνας ως αξιολογη εδρα υπηρεσιων (τουλαχιστον) και ως συμβολο ενος φιλικου (και) προς την παραγωγη (οχι πια μονο στην καταναλωση) φιλοδοξου κρατους, μιας δυναμικης κοινωνιας (αν η Ελλαδα μπορει να γινει κατι τετοιο).

Τοτε οι απαγορευσεις κυκλοφοριας των ιδιωτικων μεσων μεταφορας στην οδο Πανεπιστημιου βλαπτουν καταστροφικα το κεντρο της πολης. 

Η οδος Πανεπιστημιου με τις σημερινες κατα ειδος (και αντιστοιχο ποσοστο) χρησεις γης δεν προσφερει ουτε ισχυρο αστικο θεαμα ουτε δουλειες ουτε παιδεια ουτε διασκεδαση δεν ειναι καν τουριστικος πολος η εστω σημαντικη διαβαση πεζων.
Η οδος Πανεπιστημιου αρχικα σχεδιασθηκε σαν δρομος κυρους (οπως φανερωνει το παρελθον της και τα απομειναρια του στο παρον της) και οχι σαν δρομος αγορας. Η συμβολικη αξια της ισως αποδειχθει ωφελιμοτερη για την πολη και την χωρα, αν της ξανα-αποδοθει αυτος ο ρολος (σε συνεχεια ακριβως ως το κεντρο της πολης των λεωφορων Βασιλισσης Σοφιας και Αμαλιας, των δυο δρομων που, και αυτες, διατηρουν ακομη καποια υπολειματα κυρους) και αν διατηρηθει στον μεγιστο δυνατο βαθμο η δυνατοτητα μαζικης διελευσης και με οχηματα αντι να μετατραπει σε πεζοδρομο μειωμενης προσβασιμοτητας.
Τα πεζοδρομια με τις δενδροστοιχιες τους (που δεν κρυβουν τα κτιρια) ειναι υπεραρκετα για τους πεζους αρκει να εινα βατα, καθαρα και κυριως ασφαλη.
Αν γινει συγκροτημενη προσπαθεια προς την κατευθυνση του δρομου κυρους ισως ακολουθησουν και οι οδοι Ακαδημιας, Σταδιου (με την πλατεια Κλαυθμωνος) και, σε τριτη κατηγορια, δια της Ομονοιας οι οδοι Αγιου Κωνσταντινου και Πειραιως μεχρι τις πλατειες Καραϊσκακη και Κουμουνδουρου. Σε τετοια περιπτωση ισως ανασυγκροτηθει το κεντρο της Αθηνας ως αξιολογη εδρα υπηρεσιων τουλαχιστον και ως συμβολο ενος φιλικου (και) προς την παραγωγη (οχι μονο την καταναλωση) φιλοδοξου κρατους, μιας δυναμικης κοινωνιας αν η Ελλαδα μπορει να γινει κατι τετοιο.(αναλυτικα βλεπε: http://jan1448.blogspot.gr/2011/02/09022011-www.html).
.
Το σημειωμα αυτο αναρτηθηκε στο αλμπουμ "think of Athens, again ...." του Γιαννης Λιναρδακης στο facebook την 25.02.2013.
μεταβαση στην αναρτηση: https://www.facebook.com/photo.php?fbid=453997568006716&set=a.334673279939146.74584.100001894299391&type=3&src=https%3A%2F%2Ffbcdn-sphotos-a-a.akamaihd.net%2Fhphotos-ak-prn1%2F69227_453997568006716_202677135_n.jpg&size=259%2C194
Το σημειωμα αυτο κοινοποιηθηκε απο το αλμπουμ "think of Athens, again ...." του Γιαννης Λιναρδακης στον τοιχο της ομαδας "Καθε Σαββατο στην Αθηνα" στο facebook την 09.02.2013.
μεταβαση στην αναρτηση:
https://www.facebook.com/groups/107446506033882/permalink/334632479981949/

F.A.Q. 12-03.02.2013 ________________________ Τι οφελος θα εχω ως κατοικος/ επιχειρηματιας / επισκεπτης της Αθηνας;

ζευγαρι καταναλωτων με ανυπερβλητη δυσκολια
(λογω μη πεζοδρομησεως ακομη) προσπαθει να προσεγγισει
το Zonar's προκειμενου να πιει το καφεδακι του να απολαυσει
την πολη του και να συμμετασχει στην πολιτιστικη ζωη της
στον λιγο διαθεσιμο ελευθερο χρονο του     

οικονομικα ισχυροι καταναλωτες συνωθουνται στις προθηκες
 πανακριβων μητροπολιτικου επιπεδου εμπορικων επιχειρησεων
προκειμενου να προλαβουν, πρωτοι αυτοι, να προμηθευθουν
δυσευρετα και μοναδικα ειδη και αξεσουαρ ενδυσεως, καθως
και πανακριβα κοσμηματα που δεν μπορουν να βρουν
πουθενα αλλου στην πολη  ουτε καν εξω απο τον σταθμο
του μετρο στο Μπραχαμι

πυκνοτατα πληθη καταναλωτων και αλλων χαροκοπων
εξω απο το Attica
συμπερασμα:
η πεζοδρομιση ειναι απαραιτητη προκειμενου να
αντιμετωπισθει η δυσκολη κατασταση 

ομοιως με παραπανω
ουρες επισκεπτων εξω απο το Νομισματικο Μουσειο
επισκεπτων που περιμενουν υπομονετικα την σειρα τους
για να το επισκεφθουν
συμπερασμα:
η πεζοδρομιση ειναι απαραιτητη προκειμενου να
αντιμετωπισθει η δυσκολη κατασταση 

ομοιως με παραπανω
συμφορηση πεζων και οχηματων εξω απο το κτιριο του
Συμβουλιου της Επικρατειας
μια υπηρεσια με εκατονταδες διαδικους, μαρτυρες, συνοδους,
δικηγορους που παριστανται αυτοπροσωπως καθημερινα
στις εκει δικαζομενες υποθεσεις
συμπερασμα:
η πεζοδρομιση ειναι απαραιτητη προκειμενου να
αντιμετωπισθει η δυσκολη κατασταση 

οδος Ακαδημιας στην γωνια με την οδο Βουκουρεστιου
τι να πει κανεις
ξαπλωτη διαμαρτυρια για τα προβληματα του κεντρου;
βγηκε ο ανθρωπος απο τα ρουχα του με την επιχειρηματολογια
υπερ της πεζοδρομισης της οδου Πανεπιστημιου;
ειναι αναισθητο πρεζονι που του την εδωσε;
δεν μπορει κανεις να ειναι σιγουρος......

οι φωτογραφιες προερχονται απο τα site: 

https://www.google.gr/search?q=%CE%BF%CE%B4%CE%BF%CF%82+%CF%80%CE%B1%CE%BD%CE%B5%CF%80%CE%B9%CF%83%CF%84%CE%B7%CE%BC%CE%B9%CE%BF%CF%85&hl=el&biw=1153&bih=844&tbm=isch&tbo=u&source=univ&sa=X&ei=7jMtUfnVOvT24QSki4HoCg&sqi=2&ved=0CDYQsAQ

https://www.google.gr/search?q=%CE%B1%CE%B8%CE%B7%CE%BD%CE%B1+%CE%BA%CE%B5%CE%BD%CF%84%CF%81%CE%BF&hl=el&sa=X&biw=1153&bih=844&tbm=isch&tbo=u&source=univ&ei=pjMtUZXAFITZ4ATfooCACg&ved=0CEIQsAQ

επισημη ερωτηση:

Τι οφελος θα εχω ως κατοικος / επιχειρηματιας / επισκεπτης της Αθηνας;

επισημη απαντηση:

Η λειτουργικη και η περιβαλλοντικη ανναγεννηση του κεντρου θα φωτισει τις σκοτεινες και ανεπιθυμητες πτυχες του. Η Πανεπιστιμιου και η Ομονοια θα γινουν η πιο ζωντανη γειτονια της πολης, στο εμπορικο πρωϊ και στο βραδυ του ελευθερου χρονου, και η περιοχη θα αποτελεσει ενα ξεχωριστο τοπο συναντησης των Αθηναιων απο ολες τις γειτονιες. Οι συνθηκες κατοικιας θα βελτιωθουν σημαντικα και ενα μεγαλο μερος του κεντρου θα κατοικηθει ξανα, ενω στην ευρυτερη περοχη θα αναξωογονηθουν η εμπορικη και η επιχειρηματικη δρεστηριοτητα και ο τουρισμος.

εναλλακτικη ερωτηση:

Τελικα, ποιες θα ειναι οι συνεπειες απο την πεζοδρομιση της οδου Πανεπιστημιου;

εναλλακτικη απαντηση: (Το ζουμι ειναι στο τελος του κειμενου στο εδαφιο Συμπερασμα).

Πρεπει να μη ξεχναμε πως εκτος απο να ειναι φιλικο στους πεζους και στους ποδηλατες, εκτος απο να ειναι απολαυστικο για τους εγχωριους και αλλοδαπους χασομερηδες το κεντρο της πολης οφειλει κυριως να παραγει και, η παραγωγη γινεται μεσω επιχειρησεων, αρα το κεντρο της πολης πρεπει να ειναι φιλικο στις και επιθυμητο απο τις επιχειρησεις.

Μα καλα, θα πει καποιος, τα ποδηλαταδικα & τα χασομεραδικα, τα μικρομαγαζα & τα μικροεπαγγελματικα γραφεια, ειναι επιχειρησεις, δεν παραγουν; Ας πουμε πως, παραγουν, αλλα τα προϊοντα τους ειναι αδιαφοροποιητα ως προς τα προϊοντα αλλων περιφεριακων κεντρων και κυριως ειναι μικρης προστιθεμενης αξιας, ως εκ τουτου δεν ανηκουν στις μητροπολιτικες λειτουργιες.

Η Αθηνα προσδιοριζεται καλυτερα με τον (δυστυχως μαλλον απαρχαιωμενο πια) ορο (της δεκαετιας του ΄60) μεγαλουπολη παρα με τον ορο μητροπολη.

Σε μια μητροπολη, πολυ περισσοτερο στο κεντρο της, η οικονομικη, πολιτικη, ιδεολογικη και πολιτιστικη παραγωγη εχουν επι μακρο χρονικο διαστημα υψηλη ενταση, πρωτοτυπια & προστιθεμενη αξια και επιρεαζουν την πρακτικη ζωη και τις αντιληψεις εκατομυριων ανθρωπων σε ευρυτατες γεωγραφικες περιοχες εκτος της μητροπολιτικης ζωνης ακομη και εκτος της επικρατειας στην οποια ανηκει η μητροπολη.

Αυτο δεν συμβαινει για την τρεχουσα παραγωγη της Αθηνας.

Αντιθετα σε μια λουτροπολη, πολυ περισσοτερο στο κεντρο της, οι ανθρωποι καταναλωνουν τον πλουτο που εχει παραχθει σε ευρυτατες γεωγραφικες περιοχες και (καταναλωνουν – δεν παραγουν) τα προτυπα που δημιουργουνται στα μητροπολιτικα κεντρα.

Η πεζοδρομιση της οδου Πανεπιστημιου θα προσανατολισει οριστικα το κεντρο της Αθηνας στην κατευθυνση του κεντρου μιας «λουτροπολης».

Αυτος ο προσανατολισμος επιδιωκεται, αναλυεται και παρουσιαζεται διεξοδικα και πιεστικα σε καθε παρουσιαση της πεζοδρομισης της οδου Πανεπιστημιου.

Ακομη και για την απλη οικονομικη επιβιωση (πολυ περισσοτερο για την ανασυγκροτηση) της οδου Πανεπιστημιου τα κτιρια της πρεπει να στεγασουν αξιολογες και δυναμικες επιχειρησεις.

Ομως.

      Καμια αξιολογη και δυναμικη επιχειρηση δεν εγκαθισταται σε δρομο με περιορισμους στην προσβαση των ιδιωτικων αυτοκινητων τουλαχιστον για τα μεγαλοστελεχη της τους σημαντικους συνεργατες, επισκεπτες, πελατες .

Η πεζοδρομιση θα κανει την οδο Πανεπιστημιου εχθρικη προς αξιολογες δυναμικες επιχειρησεις.

      Καμια αξιολογη και δυναμικη επιχειρηση δεν εγκαθισταται σε κτιρια με σοβαρες ελλειψεις σε συγχρονες ανεσεις, εγκαταστασεις και εξοπλισμο (βλεπε σχολιο στο τελος του σημειωματος).

Τα κτιρια της οδου Πανεπιστιμιου ειναι στην μεγαλη πλειονοτητα τους γηραλεα και ειναι, ως εκ τουτου, ανεπιθυμητα ως χωροι εργασιας απο αξιολογες και δυναμικες επιχειρησεις.

Γι’ αυτο ειναι απαραιτητο σε συντομο χρονικο διαστημα να εκσυγχρονισθουν μαζικα (και αναλογα με την περιπτωση καθενος) με, ανακαινιση, ανακατασκευη, ή με κατεδαφιση και ανεγερση νεου κτιριου. Στα διατηρουμενα κτιρια αν προκυψει αλλαγη χρησεως, οπως και σε ολα τα νεα η απαιτηση για κατασκευη χωρων σταθμευσεως για μεγαλο αριθμο αυτοκινητων (συμφωνα με τις ισχυουσες διαταξεις) θα κανει την υποθεση της πεζοδρομισης μια πανακριβη φαρσα. (αν η απαιτηση καταργηθει ή καταστρατηγηθει, τα κτιρια θα μεινουν απλως αχρησιμοποιητα μεγαλωνοντας ακομη περισσοτερο τις ζημιες).

Ας πουμε πως εχω αδικο και.

      Εστω πως με την πεζοδρομιση μετατρεπεται η οδος Πανεπιστημιου σε ενα τεραστιο περιποιημενο χασομεραδικο και ψιλικατζιδικο εικοσιτετραωρης λειτουργιας (βλεπε ισχυρισμους παραπανω στην επισημη απαντηση της επισημης ερωτησης. Τι οφελος θα εχουμε.....) με ανανεωμενους τον δημοσιο φωτισμο, τους σκουπιδοντενεκεδες, τις πλακοστρωσεις, τα παγκακια, με κιοσκια, με δενδρα, με τραμ, και διαφορα αλλα τετοια λιλια.

Αυξανεται ετσι η ανταγωνιστικοτητα της Αθηνας; (βλεπε ισχυρισμους στην μπροσουρα στην παραγραφο Ειναι εργο βιτρινας.....).

      Αν τα κτιρια παραμεινουν στην κατασταση που ειναι τωρα, θα παραμεινουν και οι σημερινοι ενοικοι τους.

Οσα μικρομαγαζα στα ισογεια των κτιριων επιβιωσουν θα συνεχιζσουν να πουλουν την ευτελη πραματεια που συνηθως διατιθεται και σε παραδρομους περιφεριακων και επαρχιακων εμπορικων κεντρων.

Οσοι μικροεπαγγελματιες (οπως μεμονωμενοι δικηγοροι, συμβολαιογραφοι, δικαστικοι επιμελητες, λογιστες, μηχανικοι, γιατροι, εκδοτες, μεσαζοντες κ.τ.τ.) επιβιωσουν μετα την δραματικη συρρικνωση των εργασιων τους και την απαλευθερωση των αμοιβων πολλων απ΄αυτους θα συνεχισουν να στεγαζουν τα γραφεια τους στους (πολλους) οροφους των κτιριων του πυρηνα του κεντρου της Αθηνας.

Ενισχυονται ετσι οι εμπορικες και οικονομικες λειτουργιες (βλεπε ισχυρισμους στην μπροσουρα στην παραγραφο Τι εκφραζει η παρεμβαση.....).

Ειναι αυτο μια νεα μητροπολιτικη κεντρικοτητα; (βλεπε ισχυρισμους στην μπροσουρα στην παραγραφο Τι εκφραζει η παρεμβαση.....).

Δεν νομιζω.....

Η πεζοδρομιση της οδου Πανεπιστημιου θα εχει ως συνεπεια αφ’ ενος την πληρη απαξιωση των κτιριων της (για τους λογους που ανεφερα στα παραπανω δυο εδαφια) επι ζημια των ιδιοκτητων τους (μιλαμε για ιλιγγιωδεις ζημιες των ηδη πτωχευμενων ασφαλιστικων ταμειων και αλλων οργανισμων) και αφ’ ετερου (θα εχει ως συνεπεια) την συνολικη απαξιωση της οδου οποτε και τα λεφτα της πεζοδρομησης θα πανε χαμενα.

Το εχω ξαναγραψει (βλεπε http://jan1448.blogspot.gr/2011/02/09022011-www.html), το επαναλαμβανω και εδω.

Η οδος Πανεπιστημιου αρχικα σχεδιασθηκε σαν δρομος κυρους (οπως φανερωνει το παρελθον της και τα απομειναρια του στο παρον της) και οχι σαν δρομος αγορας. Η συμβολικη αξια της ισως αποδειχθει ωφελιμοτερη για την πολη και την χωρα, αν της ξανα-αποδοθει αυτος ο ρολος (σε συνεχεια ακριβως ως το κεντρο της πολης των λεωφορων Βασιλισσης Σοφιας και Αμαλιας, των δυο δρομων που, και αυτες, διατηρουν ακομη καποια υπολειματα κυρους) και αν διατηρηθει στον μεγιστο βαθμο η δυνατοτητα μαζικης διελευσης και με οχηματα  αντι να μετατραπει σε πεζοδρομο μειωμενης προσβασιμοτητας. Τα πεζοδρομια με τις δενδροστοιχιες τους (που δεν κρυβουν τα κτιρια) ειναι υπεραρκετα για τους πεζους αρκει να εινα βατα, καθαρα και κυριως ασφαλη.

Αν γινει συγκροτημενη προσπαθεια προς την κατευθυνση του δρομου κυρους ισως ακολουθησουν και οι οδοι Ακαδημιας, Σταδιου (με την πλατεια Κλαυθμωνος) και, σε τριτη κατηγορια, δια της Ομονοιας οι οδοι Αγιου Κωνσταντινου και Πειραιως μεχρι τις πλατειες Καραϊσκακη και Κουμουνδουρου. Σε τετοια περιπτωση ισως ανασυγκροτηθει το κεντρο της Αθηνας ως αξιολογη εδρα υπηρεσιων τουλαχιστον και ως συμβολο ενος φιλικου (και) προς την παραγωγη (οχι μονο την καταναλωση) φιλοδοξου κρατους, μιας δυναμικης κοινωνιας αν η Ελλαδα μπορει να γινει κατι τετοιο.

Συμπερασμα:

Η οικονομικη καταστροφη (λογω της πεζοδρομισης) της οδου Πανεπιστημιου θα παρασυρει και τους αλλους σημαντικους δρομους του κεντρου της Αθηνας στην ιδια οικονομικη καταστροφη.

Ομως:

Η καταστροφη της οδου Πανεπιστημιου θα σωσει κυριολεκτικα τις ανταγωνιστριες της αλλα υποδεεστερες χωροταξικα και συμβολικα περιοχες με τα χιλιαδες αχρηστα τετραγωνικα μετρα επαγγελματικων (κυριως γραφειακων) χωρων (σε σχετικα νεα, ομως, κτιρια) στις λεωφορους Κηφισιας, Μεσογειων, Συγγρου, Καβαλας......

Η καταστροφη της οδου Πανεπιστημιου θα ειναι το φιλι της ζωης για τους πτωχευμενους ιδιοκτητες των ακινητων στις υποδεεστερς χωροταξικα και συμβολικα ανταγωνιστριες λεωφορους Κηφισιας, Μεσογειων, Συγγρου, Καβαλας......

Αλλα ποιοι ειναι οι ιδιοκτητες των ακινητων στην οδο Πανεπιστιμιου και στους αλλους σημαντικους δρομους του κεντρου της Αθηνας;

Στην μεγαλη πλειονοτητα ιδιοκτητες ειναι τα καθε ειδους ασφαλιστικα, επικουρικα αλληλοβοηθητικα, μετοχικα ταμεια, το πανεπιστημιο, διαφορα κοινωφελη ιδρυματα και κληροδοτηματα, και αλλα ομοια (των οποιων τα αποθεματικα παντοιοτροπως & νομοθετημενα ανεκαθεν κατελήστευοντο μεχρι που εμειναν καποια θλιβερα υπολειματα που και αυτα καταληστευθηκαν για τελευταια φορα με το PSI κουρεμα που υπηγαγε το χρεος, ακουσον, ακουσον, προς τους δημοσιου ενδιαφεροντος και συμφεροντος φορεις στο χρεος προς τον ιδιωτικο τομεα).

Υπαρχουν και πολλες ιδιοκτησιες τραπεζων που, φαινεται, να ζημιωνουν απο την οικονομικη καταστροφη της οδου Πανεπιστημιου και των αλλων σημαντικων δρομων του κεντρου της Αθηνας. Ειναι ομως ετσι τα πραγματα για τις τραπεζες;

Νομιζω πως δεν ειναι ακριβως ετσι γιατι:

Ποιοι ειναι οι ιδιοκτητες των ακινητων στις λεωφορους Κηφισιας, Μεσογειων, Συγγρου, Καβαλας......;

Ποιοι ωφελουνται απο την οικονομικη καταστροφη της οδου Πανεπιστημιου και των αλλων σημαντικων δρομων του κεντρου της Αθηνας;

Ειλικρινα δεν ξερω κανω ομως μια υποθεση, που εξηγει και την αδιαφορια των τραπεζων για τις ζημιες των ιδιοκτησιων τους απο την οικονομικη καταστροφη της οδου Πανεπιστημιου και των αλλων σημαντικων δρομων του κεντρου της Αθηνας.

Ασφαλως ως ιδιοκτητες των αχρηστων ακινητων στις λεωφορους Κηφισιας, Μεσογειων, Συγγρου, Καβαλας...... φερονται να ειναι καποιοι ιδιωτες. Δεν εχω ακουσει (και θα εκπλαγω αν κανω λαθος), να εχουν αξιολογες ιδιοκτησιες σ’ αυτους τους δρομους τα καθε ειδους ασφαλιστικα, επικουρικα αλληλοβοηθητικα, μετοχικα ταμεια, το πανεπιστημιο, διαφορα κοινωφελη ιδρυματα και κληροδοτηματα κλπ).

Αλλα.

Οι ιδιωτες αυτοι εχουν εξοφλησει την αξια των ακινητων τους;

Μηπως τα αγορασαν με δανεια που οφειλουν τωρα σε τραπεζες και, σε ποιες αραγε;

Ή μηπως, παλι, εχουν μεν εξοφλησει την αγορα των ακινητων αλλα κατοπιν εχουν λαβει υπερογκα δανεια απο τραπεζες υποθηκευοντας τα ακινητα σ’ αυτες;

Μηπως τα χρεη προς τις τραπεζες των φερομενων ως ιδιοκτητων των ακινητων στις λεωφορους Κηφισιας, Μεσογειων, Συγγρου, Καβαλας...... ειναι πολυ μεγαλυτερα απο φειλομενη στην οικονομικη καταστροφη της οδου Πανεπιστημιου ζημια των τραπεζων; Εξ αλλου τα περισσοτερα εκει ακινητα τους δεν θα παψουν να ιδιοχρησιμοποιουνται.
Τελικα ποιοι ειναι οι πραγματικοι ιδιοκτητες των ακινητων;

Ποιοι ειναι αυτοι που θα ζημιωσουν αν η παροπλισμενη οδος Πανεπιστημιου και οι αλλοι σημαντικοι δρομοι του κεντρου της Αθηνας μπουν δυναμικα, ανταγωνιστικα και με αξιωσεις στην αγορα ακινητων;

Ποιοι ειναι αυτοι που θα ωφεληθουν απο την οριστικη εξαφανιση της οδου Πανεπιστημιου και και των αλλων σημαντικων δρομων του κεντρου της Αθηνας απο την κτηματαγορα εστω και με καποιες ζημιες σε ακινητα τους στο κεντρο της Αθηνας;

Και, αντιστροφως.

Ποιοι ειναι αυτοι που θα ζημιωσουν απο την οικονομικη καταστροφη της οδου Πανεπιστημιου και των αλλων σημαντικων δρομων του κεντρου της Αθηνας;

Ποιοι ειναι οι αφελεις ιθαγενεις που θα παραδωσουν τα τελευταια υπολειματα της κοινοκτητης ακινητης περιουσιας τους για να λαβουν ως ανταλαγμα (υπερκοστολογημενα ως συνηθως) φωτακια, παγκακια, πλακακια, δεντρακια, καγκελα, σκουπιδοντενεκεδες, διαφημιστικα πλαισια, πεζουλια, κιοσκια, περγγολες, τραπεζοκαθισματα, γλυπτα αμφιβολης αξιας, και το λοιπο συνοθυλευμα αναλωσιμων εφημερων πραγματων που λεγεται αστικος εξοπλισμος, και ενα αργοσυρτο σιδερενιο αχορταγο φιδι που θα καταβροχθιζει δημοσιο χρημα και ημερες & ημερς απο την ζωη τους;

Επειδη οι παραπανω σκεψεις εδραζονται επι υποθεσεων, δεν θα δωσω εγω τις απαντησεις.

Ασφαλως οσοι ειχαν την υπομονη να διαβασουν αυτο το κειμενο ειναι εξυπνοι και θα δωσουν τις δικες τους απαντησεις, των οποιων, ομως, η βασιμοτητα μπορει να συζητηθει.

Σχολιο για τα κτιρια της οδου Πανεπιστημιου.
Τα κτιρια της οδου Πανεπιστημιου στο μεγαλυτερο ποσοστο τους ειναι:
1. χωρις χωρους σταθμευσεως (κατι που διορθωνεται μονο με γενικη ανακατασκευη) και μετα την πεζοδρομιση τα περισσοτερα δεν θα εχουν αμεση προσβαση απο αυτοκινητοδρομο (κατι που δεν διορθωνεται, εκτος αν γινει λειτουργικη συνενωση με κτιρια που εχουν προσωπο σε αλλους δρομους, πραγμα απιθανο για τα περισσοτερα).
2. χωρις εγκαταστασεις κλιματισμου (κατι που διορθωνεται) και τεχνητου αερισμου (κατι που δεν διορθωνεται χωρις προκληση νεων προβληματων, οπως πολυ μικρα ελευθερα υψη οροφων).
3. χωρις κεντρικες εγκαταστασεις πυρανιχνευσης και πυροσβεσης (κατι που διορθωνεται) για καποια ομως ισως υπαρχουν αδυναμιες εξασφαλισεως οδευσεων διαφυγης (κατι που δεν διορθωνεται).
4. χωρις συστηματα εφεδρικης ηλεκτροδοτησης (κατι που ισως διορθωνεται).
5. χωρις εσωτερικα δικτυα τηλεφωνιας και πληροφορικης (κατι που δεν διορθωνεται αποτελεσματικα χωρις προκληση νεων προβληματων, οπως πολυ μικρα ελευθερα υψη οροφων).
6. χωρις ικανοποιητικες επιφανειες χωρων υγιεινης και μικρης κουζινας (κατι που ισως δεν διορθωνεται χωρις επεμβασεις σε ολους τους οροφους και στα υπογεια).
7. οσον αφορα τον φεροντα οργανισμο:
πιθανωτατα
α) χωρις στατικη επαρκεια (συμπεριλαμβανομενης της θεμελιωσεως) ιδιως αν καταργηθουν πολλοι εσωτερικοι διαχωριστικοι τοιχοι.
β) με πυκνη διαστυλωση, αρα και διαδοκιδωση που δυσκολευουν την ευελιξια σε νεες διαιρεσεις των χωρων, αναδιαταξεις λειτουργιων και τις εγκαταστασεις τεχνητου αερισμου, πυροσβεσης, πληροφορικης.κλπ
(κατι που διορθωνεται με γενικη ανακατασκευη ή με κατεδαφιση και ανεγερση νεου κτιριου.
Στο Ιδρυμα Ωναση σιγουρα το ξερουν εξ ιδιας πειρας πως καμια αξιολογη επιχειρηση δεν εγκαθισταται σε κτιριο με τις παραπανω ελειψεις.
Ειδικα η υπαρξη εντος του κτιριου χωρου σταθμευσεως αυτοκινητων τουλαχιστον για τα μεγαλοστελεχη της, τους σημαντικους συνεργατες, επισκεπτες, πελατες και η αμεση προσβαση απο (τουλαχιστον ενα) αυτοκινητοδρομο, θεωρειται απαραιτητη και για λογους ασφαλειας (η προσβαση μεσω πεζοδρομων ή δρομων ηπιας κυκλοφοριας και διοδων μεχρι το κτιριο δεν ειναι ασφαλης).
.
Το σημειωμα αυτο αναρτηθηκε στο αλμπουμ "think of Athens, again ...." του Γιαννης Λιναρδακης στο facebook την 27.02.2013.
μεταβαση στην αναρτηση: https://www.facebook.com/photo.php?fbid=454446461295160&set=a.334673279939146.74584.100001894299391&type=3&src=https%3A%2F%2Ffbcdn-sphotos-f-a.akamaihd.net%2Fhphotos-ak-frc1%2F856171_454446461295160_1353756273_o.jpg&smallsrc=https%3A%2F%2Ffbcdn-sphotos-f-a.akamaihd.net%2Fhphotos-ak-ash3%2F164484_454446461295160_1353756273_n.jpg&size=980%2C653
Το σημειωμα αυτο κοινοποιηθηκε απο το αλμπουμ "think of Athens, again ...." του Γιαννης Λιναρδακης στον τοιχο της ομαδας "Καθε Σαββατο στην Αθηνα" στο facebook την 09.02.2013.
μεταβαση στην αναρτηση:
https://www.facebook.com/groups/107446506033882/permalink/334632479981949/

Βυζαντινο και Χριστιανικο Μουσειο Κηπος

αναρτηθηκε στο αλμπουμ ΒΥΖΑΝΤΙΝΟ ΜΟΥΣΕΙΟ, Ξενάγηση 19.05.12 την 14.06.2012
συνδεσμος στην αναρτηση:
https://www.facebook.com/photo.php?fbid=348713245201816&set=oa.225197540925444&type=1

Απο την ξεναγηση των ΚαθεΣαββατιανων στο Βυζαντινο και Χριστιανικο Μουσειο στις 19.05.2012

το κτιριο στην γωνια της λεωφορου βασιλισσης Σοφιας & της οδου Λαμψακου

το σημειωμα γραφηκε ως σχολια σε αναρτηση του Dimitris Ioannidis στον τοιχο της ομαδας "Καθε Σαββατο στην Αθηνα".
.
Υπολογιζω πως πρεπει να ειναι πανω κατω 20 χρονια που το κτιριο ειναι σ' αυτη την κατασταση.

Μια τολμηρη, για την  Αθηναϊκα δεδομενα, αποψη που βεβηλωσε την σεπτη λεωφορο βασιλισσης Σοφιας.

Δυο λαμαρινενια ντεποζιτα περιπου αιωρουμενα το ενα πανω στο αλλο επι της λεωφορου, μπροστα απο κατι που μοιζει με εργοστασιο στην οδο Λυκαονιας.

Αυθαδεστερο (λογω της ευτελειας των υλικων των οψεων) απο το μαυρο κτιριο του Μπαρμπαλια στην γωνια της λεωφορου με την οδο Λαμψακου (το κτιριο που, δυστυχως, ασημαντοποιηθηκε για να στεγαθει το ιδρυμα Νιαρχου).

Μια προχειρη κατασκευη, αναμεσα στα μεγαλοπρεπη ιστορικα νεοκλασικα νοσοκομεια, στα μαρμαροποικιλτα κτιρια του Πυργου των Αθηνων της Αμερικανικης πρεσβειας του Μεγαρου Μουσικης, στο μνημειο του Ελευθεριου Βενιζελου, και (κυριως) αναμεσα στις συμβατικες προσοψεις των πολυκατοικων του ξεθυμασμενου συντηρητικου Αθηναϊκου μοντερνισμου των δεκαετιων του 1960 και του 1970.

Χωρις ρυθμο στις οψεις, ή ανοιγματα στην πολη και το Αττικο φως, χωρις αναλογιες μελετημενες με περισκεψη, χωρις, εστω, Ελληνοπρεπη απλοτητα ογκων και ματιερες απο ο,τι θεωρειται γνησιοτητα ή τοπικη παραδοση.

Τοση αυθαδεια, χωρις καν την υπογραφη ενος διεθνως διασημου μαιτρ της αρχιτεκτονικης, κατι τελος παντων που να ειναι μια νυξη για την ενταξη του στα αποδεκτα προτυπα, πως να την ανεχθει ο παντοδυναμος αισθητικος κονφορμισμος μας;

Και ομως αν το κτιριο ειχε ολοκληρωθει και (λεω τωρα εγω εκ του προχειρου) φωτισθει καταλληλα εγχρωμα, αν ακουοταν μια ηχητικη συνθεση γραμμενη γι' αυτο ως συμπληρωμα της δομικης κατασκευης, αν ...... (ο μελετητης ισως ειχε σκεφθει κατι καλυτερο) αυτο το κτιριο που φαινεται στο ισογειο να ειναι πολυλειτουργικος χωρος και οι οροφοι αιθουσες κινηματογραφου μπορει να αρεσε τελικα, μπορει να εμπλουτιζε τις καθημερινες εμπειριες μας, μπορει τελικα να γινοταν και στεκι.

Μη ξεχναμε οτι τα πρωτα Village Cinemas στο Μαρουσι ηταν μια ντενεκεδενια παραγκα με μια ψευτοκεραια στην εισοδο και ενα συντριβανωτο πλακοστρωτο.
.
συνδεσμος στην αναρτηση  του Dimitris Ioannidis   στον τοιχο της ομαδας "Καθε Σαββατο στην Αθηνα":https://www.facebook.com/groups/107446506033882/permalink/220755601369638/?comment_id=221787897933075&offset=0&total_comments=33
Το σημειωμα αυτο αναρτηθηκε στο αλμπουμ "σχολιασμοι κτιριων" του Γιαννης Λιναρδακης στο facebook την  14.05.2012 
μεταβαση στην αναρτηση: https://www.facebook.com/photo.php?fbid=330668967006244&set=a.316953838377757.72010.100001894299391&type=3

Ηρακλειο Κρητης 1949.08.00

πως κριτικαρω ενα κτιριο; η περιπτωση της οψης στον ακαλυπτο χωρο του οικοπεδου μιας ευτελους οικοδομης στο Ηρακλειο Κρητης.

το σημειωμα γραφηκε ως απαντηση σε αναρτηση της Lukia Bournozou στον τοιχο της ομαδας "Καθε Σαββατο στην Αθηνα"


Lukia Bournozou τι λέει ο Γιαννης Λιναρδάκης επ' αυτού ?
18 Απριλίου στις 3:17 μ.μ. · Μου αρέσει! ·  1
---------------------------

Αγαπητη Λουκια.

Mου εβαλες πολυ δυσκολα!!

Μου εδωσες ομως την αφορμη να κανω καπως πειο συστηματικη την σκεψη μου πανω στην κριτικη.

Σ' ευχαριστω λοιπον.

Ειμαι αργος ανθρωπος και γι' αυτο μου πηρε πολυ χρονο για να γραψω τις παρακατω αραδες. Μια που εκανα τον κοπο να σκεφθω και να γραψω, δεν κρατω για 'μενα το σημειωμα, αλλα, εστω με καθυστερηση, το δημοσιευω εκφεροντας και την γνωμη μου για την οψη της φωτογραφιας.

Επειδη η ερωτηση τεθηκε και η απαντηση διδεται στον τοιχο των ΚαθεΣαββατιανων, υπενθυμιζω πως δεν ειμαι κριτικος, επομενως η αποψη μου ειναι ΠΡΟΣΩΠΙΚΗ, ΑΥΘΑΙΡΕΤΗ και ΤΕΤΡΙΜΜΕΝΗ προσπαθω ομως, οσο μπορω, να ειναι αιτιολογημενη.

Η κριτικη αφορα τα παντα;

Πιστευω πως μπορω να κριτικαρω μονο ο,τι θεωρω πως εχει νοημα, το οποιο (νοημα) κατα την αντιληψη μου η οποια προηγειται της κριτικης αποφανσης διαπιστωνω (στην περιπτωση που πραγματικα υπαρχει) ή αποδιδω (στην περιπτωση που δεν υπαρχει πραγματικα) στο κρινομενο.

Απο το τελος του 19ου αιωνα εχει (νομιζω) γινει ευρεως αποδεκτο πως, χονδρικα, ακομη και κατ' αρχην ακαταληπτες ή αναρθρες εκφρασεις (ονειρα, εφιαλτες, παραληρηματα κλπ κλπ) περιεχουν νοημα που μπορει (με καταλληλες διαδικασιες και επεξεργασιες) να αποκαλυφθει.

Φυσικα προτιμωτερες ειναι οι επεξεργασμενες, διαρθρωμενες εκφρασεις, αυτες μπορουν να κριτικαρονται με μεγαλυτερη σιγουρια.

Κατα την αντιληψη και την επακολουθη κριτικη για να ειμαι δικαιος πρεπει, κατα καποιο  τροπο, να συμμετεχω στον ιδιο πολιτισμο με το κρινομενο εργο και τον κρινομενο παραγωγο.

Υπαρχουν καποια προαπαιτουμενα για να κριτικαρω;

Για την κριτικη, οπως για καθε αποκριση (εκτος απο τις αυτοματες, νευροφυτικου χαρακτηρα αποκρισεις) απαιτειται καποια χρονικη διαρκεια, προκειμενου να γινει η απαραιτητη νοητικη επεξεργασια αυτου που αντιλαμβανομαι ως κρινομενο και (κατοπιν, να γινει) κοινολογηση των συμπερασματων της (της νοητικης επεξεργασιας).

Επειδη η κριτικη μου αφορα μονο ο,τι, θεωρω πως, εχει νοημα, το κρινομενο (αρχιτεκτονικο; εργο) ειναι για 'μενα (μεταξυ αλλων και) ενα μηνυμα του παραγωγου (σπουδασμενου ή εμπειρικου, ατομικου ή συλλογικου αρχιτεκτονα), ομοιως, επειδη η (δημοσια) κριτικη απευθυνεται σε τριτους και αυτη ειναι ενα μηνυμα του κριτικου. Αρα, ολη η διαδικασια εχει στοιχεια επικοινωνιας, επομενως απαιτειται.

1. Η (νομιμη ή νομιμοφανης) αναγνωριση του περισσοτερο ή λιγωτερο τυπικου (κοινα αποδεκτου) υπαρκτου ή υπο διαμορφωσην κωδικα (συμβολων ή σημειων) επικοινωνιας, στον οποιο εχει συνταχθει το κρινομενο. 

2. Η διατυπωση της κριτικης σε μια τυπικη γλωσσα καταλληλη για την συγκεκριμμενη κριτικη.

Ολα μου τα χρονια θαυμαζω και ζηλευω την (οφειλομενη στην ιδιοφυϊα τους ασφαλως) ικανοτητα πολλων ανθρωπων που μπορουν να κριτικαρουν αμεσα και με βεβαιοτητα το ο,τι δηποτε χωρις να πολυσκοτιζονται για να κανουν νιανια την αποφανση τους (για να συμμετασχουμε και εμεις οι αμυητοι, στα μυστηρια της αισθητικης).

   

Ειναι ολα τα δομικα εργα και αρχιτεκτονικα εργα;

Aπο τοτε (δεν ξερω ποτε ακριβως) που (κακως κατα την γνωμη μου) περιπου καθε δομικη κατασκευη υπηχθη στην κατηγορια της αρχιτεκτονικης, προεκυψε, ως θεμιτο, το αιτημα κριτικης και εντος πολλων εισαγωγικων "αρχιτεκτονικων" προϊοντων.

Προσωπικα διαφωνω με την υπαγωγη καθε δομικης κατασκευης στην κατηγορια της αρχιτεκτονικης, αλλ' αυτο ειναι ζητημα ενος κοινα αποδεκτου ορισμου της αρχιτεκτονικης (δυσκολο πραγμα).

Καθενας μπορει να απορριπτει η να δεχεται τις παραπανω σκεψεις.

Αν τις απορριπτει μπορει να ασχολειται με την κριτικη των παντων απο τις στρουγκες ως τις κατασκευαζομενες απο τα ζωα φωλιες και (μπορει για την κριτικη του) να χρησιμοποιει ακομη και ερμητικες διατυπωσεις ή ασυναρτησιες.  

Αν τις δεχεται, τοτε συμφωνα με αυτες τις σκεψεις, το πρωτο που εχει να κανει ειναι να διαπιστωσει το νοημα του κρινομενου, το δευτερο (που εχει να κανει) ειναι να αποφασισει και να δηλωσει ποιον κωδικα επικοινωνιας θεωρει ως καταλληλο για την αναγνωριση του κρινομενου και, το τριτο (που εχει να κανει) ειναι να διατυπωσει την κριση του με τροπο ευληπτο απο τους περισσοτερους απ' οσους χρειαζονται την κριτικη ως βοηθημα (γιατι η κριτικη μου φαινεται πως ειναι κατι σαν το λυσαρι η την μεταφραση που χρειαζομασταν οι αδυναμοι μαθητες στα σχολεια της εποχης μου).

Διευκρινιση: Οι τρεις ενεργειες που εχει να κανει ο κριτικος ειναι βολικωτερο να μη θεωρουνται ως τρια διαδοχικα σκαλοπατια αλλα ως τρεις συνισταμενες της κριτικης που εχουν κοινη αφετηρια.

Η θεωρηση του κρινομενου ως ενα ειδος κειμενου διευκολυνει, αν γινει αποδεκτη,  την συνεννοηση επι της κριτικης μια που ολοι ειμαστε αρκετα εγγραμματοι για να μπορουμε να κανουμε τις απαραιτητες αναλογιες ωστε να καταλαβαινουμε πανω κατω για τι πραγμα μιλαμε.

Τωρα επι της συγκεκριμμενης προς τον ακαλυπτο χωρο του οικοπεδου οψεως κτιριου, της φωτογραφιας.

Αν (η οψη) θεωρηθει πως (μαζι με τις στρουγκες και τις φωλιες που κατασκευαζουν τα ζωα) δεν εχει νοημα, εγω δεν εχω να πω τιποτε γιατι εξ αρχης δηλωσα πως ο,τι δεν εχει νοημα, δεν κρινεται.

Αν (η οψη) θεωρηθει πως εχει νοημα θα ανηκει:

η:

Στην κατηγορια των κατ' αρχην ακαταληπτων, αναρθρων και ειδικωτερα (η συγκεκριμμενη) στην κατηγορια των παραληρηματικων εκφρασεων, οποτε η ορθογραφια, η γραμματικη, το συντακτικο και καθε αλλο μεσο ελεγχου του κειμενου, οπως ο ρυθμος, οι μορφες, η ποικιλια, τα μεγεθη των μερων οπως τα δεχομαστε εμπειρικα συμφωνα με τις συμβασεις του κοινου Ευρωπαϊκου μας πολιτισμου πανε περιπατο.

Σ' αυτη την περιπτωση εγω την κριτικαρω (την οψη), στο επιπεδο της εξυπηρετησεως βασικων στοιχειωδων αναγκων.

Ειναι φανερο πως οι αναγκες στεγανων (πιθανως επαρκως θερμομονωμενων) τοιχωματων, φωτισμου, εξαερισμου, κλιματισμου, αποχετευσεως των εσωτερικων χωρων και απορροης των ομβριων νερων εξυπηρετουνται ικανοποιητικα. Το ιδιο ισχυει και για τις αναγκες σε ασφαλη και φωτιζομενα μπαλκονια και σε πυρασφαλη υπαιθρια κλιμακα διαφυγης.

Η παραληρηματικη λοιπον οψη ικανοποιει τις (πραγματικες και συναισθηματικες) βασικες αναγκες για προστασια, ασφαλεια, σιγουρια.

Τι αλλο νομιμοποιειται καποιος να απαιτησει;

η:

Στην κατηγορια των επεξεργασμενων διαρθρωμενων εκφρασεων, οποτε ισχυει το "περι ορεξεως ουδεις λογος" που ελεγε η μανα μου, δηλαδη για να εχει καποια αξια η κριτικη μου πρεπει εγω (ο κριτικος), το κρινομενο (κατασκευασμα) και ο κρινομενος (παραγωγος, ενοικος, επισκεπτης) να συμμετεχουμε στον ιδιο πολιτισμο. Συμμετεχουμε;;

Αν δεν συμμετεχουμε (στον ιδιο πολιτισμο) με ποια ιεραποστολικη αυθεντια θα αποφανθω πως ειναι (αντικειμενικα;;!!) ωραια η ασχημη; καλη η κακη; θεμιτη η αθεμιτη;

Αν συμμετεχουμε (στον ιδιο πολιτισμο) μπορω να κριτικαρω και το κανω παρακατω.

Προκειται για οψη στον ακαλυπτο χωρο του οικοπεδου μιας ευτελους οικοδομης στο Ηρακλειο Κρητης..

Ποιο ειναι το νοημα της; Δεν μπορω να φαντασθω αλλο απο την ταξη (με την εννοια της τακτικοτηας και της τακτοποιησης) και την καθαρΙοτητα. Ειναι φανερο πως δεν υπαρχει συνεπεια μεταξυ του (υποτιθεμενου απο εμενα) νοηματος και των μορφων. Αρα η οψη ειναι ασχημη, κακη και αθεμιτη.

Μια διεξοδος απ' ολη την παραπανω διανοητικη κοπωση ειναι η τελευταια σκεψη του προοιμιου.

Η οψη δεν υπαγεται στην κατηγορια της αρχιτεκτονικης, κριτικαρεται ως ευτελες χρηστικο πραγμα, αλλα νομιζω πως η ανταλλαγη κριτικων για τα ευτελη χριστικα πραγματα ειναι περιτη.

Ειμαι προθυμος να διευκρινισω (αν και οσο μπορω) η να διορθωσω (οπου μου υποδειχθει βασιμα πως κανω λαθος) τις παραπανω προσωπικες κλπ κλπ αποψεις μου και την κριτικη μου.

συνδεσμος στην αναρτηση της Lukia Bournozou  στον τοιχο της ομαδας "Καθε Σαββατο στην Αθηνα":

https://www.facebook.com/photo.php?fbid=10150744822859116&set=o.107446506033882&type=1 

Το σημειωμα αυτο αναρτηθηκε στο αλμπουμ "σχολιασμοι κτιριων" του Γιαννης Λιναρδακης στο facebook την  24.04.2012 
μεταβαση στην αναρτηση:
https://www.facebook.com/photo.php?fbid=316953888377752&set=a.316953838377757.72010.100001894299391&type=3

Μεγαλη Παρασκευη 13.04.2012

Το σωμα του νεκρου Χριστου.

του Χανς Χολμπαϊν του νεωτρου, μια (κοσμικη) αποδοση (με θρησκευτικο προσχημα) της ιεροτητας της ημερας.

Απο το συνοδευτικο της φωτογραφιας κειμενο μεταφραζω δυο αποσπασματα (δεν ειμαι Γαλλομαθης & ισως δεν τα καταλαβα καλα).

"Λεγεται πως για να πραγματοποιησει αυτον τον πινακα του 1521, ο ζωγραφος βοηθησε στην εκδυση ενος πνιγμενου στον Ρηνο εμπορου.
Την εποχη εκεινη, ο πινακας δεν προκαλεσε καμια αντιδραση και επιβιωσε απο την καταστροφη των εργων τεχνης απο τους φανατικους μεταρρυθμιστες. Αν και δεν ηταν ακομη η εποχη του Καραβατζιο, θα μπορουσε καποιος να υποθεσει πως η αμφισημια του ειχε ηδη υποκινησει τις (σχετικες) ερευνες".
"Κανεις δεν μπορει να αρνηθει την μεταφυσικη δυναμη αυτου του εργου στο οποιο συντηκονται ο υστερος μεσαιωνικος εξπρεσσιονισμος της γοτθικης παραδοσης και οι νεες ανθρωπιστικες αναζητησεις.
Σ' αυτη την εντυπωσιακη συνθεση, που, απομακρυνεται απο την αντικειμενικοτητα με αποφασιστικοτητα και (απομακρυνεται) απο την χρωματικη μανιερα  με τολμη, καθενας ειναι ελευθρος, αναλογα με τις πεποιθησεις του, να δει την τελειωτικη νικη του θανατου η, αντιθετως, το αναγκαστικο περασμα απο τον ζοφο του ταφου πριν απο την ευφροσυνη θεα της της ζωης που επανερχεται". 
.
Η φωτογραφια αυτη αναρτηθηκε στον τοιχο της ομαδας "Καθε Σαββατο στην Αθηνα" στο facebook την  13.04.2012
μεταβαση στην αναρτηση:
https://www.facebook.com/groups/107446506033882/202153499896515/